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超星学习通工程检测技术作业答案

工程检测技术

学校: 无

问题 1: 1. 路基路面现场抽样试验时，选点方法有（ ）

选项:

A. 均匀法

B. 随机法

C. 定向法

D. 连续法

E. 综合法

答案: 均匀法

问题 2: 2. 采用路面钻芯机或路面切割机在现场钻取或切割路面的代表性试样时，钻孔钻取芯样的直径不宜小于最大集料粒径的（ ）倍。

选项:

A. 2

B. 3

C. 4

D. 2.5

答案: 3

问题 3: 3. 拟从K10+000~K11+000的检测路段中选择6个点检测压实度和结构层厚度，试确定测点的位置（随机抽样编号为11，路面宽度10m）。请根据随机数表，完成以下表格中的空格。 测点编号A列B列距起点距离 （m）桩号C列距边缘距离 （m）距中线距离 （m）1（ ① ）0.08484K10+840.3963.96左1.042010.245（②）K10+2450.9889.88右4.88304（③）317K10+3170.2912.91（④）4050.552552K10+5520.571（⑤）右0.715020.697697K10+697（⑥）6.74右1.746030.767767（⑦）0.9289.28（⑧）

选项:

答案: 06

问题 4: 4. 为了了解路基层含水率情况可以选用配有淋水冷却装置和Φ150mm钻头的钻机取芯捡测。（ ）

选项:

答案: 错误

问题 5: 5. 路面钻芯取样由于试验需要不能用水冷却时，可采用低温CO2等冷却气体以代替冷却水。

选项:

答案: 正确

问题 6: 1. 选择镐、铲、凿子等适当的工具是根据（ ）。

选项:

A. 材料平整度

B. 材料坚硬程度

C. 材料整洁度

D. 材料损坏程度

答案: 材料坚硬程度

问题 7: 2. 利用挖坑法测定检查层厚度时,测定方法是（ ）

选项:

A. 钢板尺沿圆周对称的十字方向四处中的任一处量取坑底至平面的距离,即为检查层的厚度

B. 钢板尺沿圆周对称的十字方向四处量取坑底至平面的距离,取其平均值,即为检查层的厚度

C. 直接用钢尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底,测量坑底至平面的距离

D. 将钢板尺平放横跨于坑的两边,用另一把钢尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至 坑底,测量坑底至钢板尺的距离

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问题 8: 3. 用钻芯法测定结构层厚度后，所有钻孔均应填补，填补钻孔的步骤包括（ ）

选项:

A. 清理坑中残留物，钻孔时留下的积水应用棉纱吸干

B. 对水泥混凝土路面板，用钻芯时取出的材料分层填补，并用小锤夯实整平

C. 对无机结合料粒料基层，可用挖坑时取出的材料适当加水拌和后分层填补，并用小锤击实整平

D. 补坑结束时，宜比原面层略鼓出少许，用重锤或压路机压实平整

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问题 9: 4. 下列有关钻芯法进行厚度检测的说法中，正确的是（ ）。

选项:

A. 路面取芯钻机钻头的标准直径为100mm。

B. 对基层材料有可能损坏试件时，也可用直径为150mm的钻头。

C. 路面结构层厚度的检测一般与压实度同时进行。

D. 钻芯取样法厚度的测试方法为：用钢板尺沿圆周对称的一字方向两处量取坑底至平面的距离，取两者平均值，即为检查层的厚度。

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问题 10: 5. 根据《公路路基路面现场测试规程》（JTG 3450—2019），钻芯法适用于（ ）的检测。

选项:

A. 基层路面厚度

B. 沥青面层厚度

C. 砂石路面厚度

D. 水泥混凝土路面板厚度

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问题 11: 6. 根据《公路路基路面现场测试规程》，钻芯法适用于（ ）的检测。

选项:

A. 基层路面厚度

B. 沥青面层厚度

C. 砂石路面厚度

D. 水泥混凝土路面板厚度

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问题 12: 7. 用挖坑法测定路面结构厚度时，开挖面积应尽量大。

选项:

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问题 13: 8. 挖坑及钻芯法会对路面造成一定的破坏，需做填补处理。

选项:

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问题 14: 9. 钻芯取样法测定路面厚度时，钻头的标准直径为100mm，对基层材料有可能损坏试件时，也可采用直径为50mm的钻头。

选项:

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问题 15: 10. 钻芯法测定厚度时，从芯样中取对称的两点测定，取其平均值作为该层的厚度。

选项:

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问题 16: 1. 在土方路基的实测项目中，最主要的检测项目是（ ）

选项:

A. 平整度

B. 压实度

C. 弯沉

D. 选我

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问题 17: 2. 灌砂法测定压实度时,对灌砂筒下部圆锥体内砂的质量标定,需重复测定( )次。

选项:

A. 2

B. 3

C. 4

D. 5

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问题 18: 3. 灌砂法中砂的颗粒粒径为（ ）

选项:

A. 0-1mm

B. 0.3-0.6mm

C. 0.075-1.0mm

D. 0.6-1.0mm

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问题 19: 4. 压实度的大小取决于( ）。

选项:

A. 实测的现场密度

B. 量砂的密度

C. 标准密度

D. 灌砂筒的大小

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问题 20: 5. 一般来说,测定沥青混凝土面层压实度的方法有( )。

选项:

A. 核子仪法

B. 环刀法

C. 水袋法

D. 钻芯取样法

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问题 21: 6. 用灌砂法测定压实度时，每换一次量砂，都必须测定松方密度，为加快试验进度灌砂筒下部圆锥体内砂的数量可不必重新标定。 （ ）

选项:

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问题 22: 7. 对沥青路面进行压实度测定,采用核子仪检验时应与环刀法进行标定试验。( )

选项:

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问题 23: 8. 灌砂筒中下圆锥体内砂的数量不随量砂的改变而变化原有标定数据可以使用。( )

选项:

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问题 24: 9. 用灌砂法测定压实度时,无论表面平整粗糙与否,均需清扫表面后,放置基板进行测试。( )

选项:

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问题 25: 10. 当用灌砂法进行压实度检测时,可通过量取试坑的深度,从而得到结构层的厚度。（ ）

选项:

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问题 26: 1. 弯沉值的测试方法较多,土方路基主要采用贝克曼梁或自动弯沉仪测试,目前用得最多的是贝克曼梁法,利用( )制成杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。

选项:

A. 等高原理

B. 压实原理

C. 体积置换原理

D. 杠杆原理

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问题 27: 2. 使用自动弯沉仪采集沥青路面弯沉数据时，当路面横坡超过 （ ）%时，应进行弯沉值的横坡修正。

选项:

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4

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问题 28: 3. 落锤式弯沉仪属于动态测试方法，其测定的弯沉为动态回弹弯沉。

选项:

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问题 29: 4. 自动弯沉仪测定的弯沉值可以直接用于路基、路面强度评定。

选项:

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问题 30: 5. 采用5.4m贝克曼梁弯沉仪进行检测可避免支点变形带来的麻烦。

选项:

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问题 31: 6. 贝克曼梁法测路面弯沉时，梁的测头应放在轮轴后方30～50mm处。

选项:

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问题 32: 7. 沥青路面回弹弯沉验收时，应在通车后第一个最不利季节测试。

选项:

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问题 33: 8. 当路面温度为10℃时，沥青路面弯沉测定值不必进行修正。

选项:

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问题 34: 9. 国内外普遍采用回弹模量来表征路基路面的承载能力。

选项:

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问题 35: 10. 贝克曼梁法测路面弯沉时，梁的测头应放在轮轴后方30～50mm处。

选项:

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问题 36: 11. 贝克曼梁测定路基路面弯沉值为（）

选项:

A. 总弯沉

B. 回弹弯沉

C. 滚动弯沉

D. 动态弯沉

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问题 37: 12. 回弹弯沉测试中，应对测试值进行修正，但不包括（ ）修正。

选项:

A. 温度

B. 支点

C. 季节

D. 原点

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问题 38: 13. 落锤式弯沉仪（FWD）测定的是路面的（ ）

选项:

A. 静态回弹弯沉

B. 静态总弯沉

C. 动态回弹弯沉

D. 动态总弯沉

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问题 39: 14. 回弹弯沉测试中，应对测试值进行修正，其中包括（ ）

选项:

A. 采用3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面进行测定的支点修正。

B. 绘制曲线起始部分出现反弯进行的原点修正。

C. 非不利季节测试的季节修正

D. 沥青面层厚度＞5cm且路面温度超过20℃±2℃范围时的温度修正

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问题 40: 15. 自动弯沉仪测定路面弯沉的适用范围为（ ）

选项:

A. 各类Lacroix型自动弯沉仪在新、改建路面工程的质量验收，无严重坑槽、车辙等病害的正常通车条件下连续采集沥青路面弯沉数据

B. 测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用

C. 路面无严重坑槽、车辙等病害，避免损坏探测梁

D. 大风或雨雪天气采用，周围有重型交通或振动时

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问题 41: 16. 弯沉测试中的自动弯沉仪法属于动态测试方法。

选项:

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问题 42: 17. 用贝克曼梁测定弯沉时，测得的结果必须进行温度修正。

选项:

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问题 43: 18. 弯沉代表值大于设计要求的弯沉值时相应分项工程为不合格。( )

选项:

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问题 44: 19. 当在路面表面使用落锤弯沉仪测定弯沉时，测点宜在（ ）。

选项:

A. 行车道中心线

B. 行车道轮迹带

C. 行车道左边缘

D. 行车道右边缘

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问题 45: 20. 弯沉测试中，当弯沉仪置于规定位置，调整百分表读数300，指挥汽车缓缓前进迅速读取最大读数为360，当汽车开出影响半径以外百分表读数稳定后，读取终读数为270，那么该测点处回弹弯沉为（ ）（0.01mm）。

选项:

A. 180

B. 120

C. 60

D. 90

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问题 46: 21. 若用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时,应按两个独立测点计,不能采用左右两点平均值。( )

选项:

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问题 47: 22. 当路面温度大于20℃时，弯沉的温度修正系数小于1。

选项:

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问题 48: 23. 用贝克曼梁法测土方路基弯沉值时,将试验车后轮轮隙对准测点前约30~50mm的位置上。( )

选项:

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问题 49: 24. 下列4个选项中，（ ）是贝克曼梁法测定土基回弹弯沉的准备工作。

选项:

A. 检查并保持测定用车的车况及制动性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力

B. 检查测试用百分表灵敏情况

C. 使装载的汽车后轴符合标准轴载的要求

D. 测定轮胎接地面积，求出当量圆直径

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问题 50: 25. 土方路基每一双车道评定路段(不超过lkm)检查80~100个点,多车道公路须按车道数与双车道之比,相应增加测点。( )

选项:

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问题 51: 26. 同一沥青路面，高温条件下测得的回弹弯沉比低温时测得的大。

选项:

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问题 52: 27. 当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上使用贝克曼梁法测定弯沉时，应采用长度为3.6m贝克曼梁弯沉仪。

选项:

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问题 53: 1. 下列关于承载板法测定土基回弹模量的说法中，正确的是（ ）

选项:

A. 以弹性半无限体理论为依据

B. 数据整理时，一般情况下应进行原点修正

C. 测试时，采用逐级加载、卸载的方式

D. 各级压力的回弹变形必须加上该级的影响量

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问题 54: 2. 采用承载板法测定土基回弹模量时进行预压的目的是（ ）

选项:

A. 使承载板与土基紧密接触

B. 检查百分表是否正常

C. 检查两台弯沉仪测定的回弹变形是否相差太大

D. 以上说法均不正确

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问题 55: 3. 土基回弹模量E0的单位是（ ）

选项:

A. MN

B. kN

C. kg

D. MPa

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问题 56: 4. 承载板法测量土的回弹模量试验中，要求每个平行试验的结果与平均值相差不应超过20%。

选项:

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问题 57: 5. 承载板测定土基回弹模量时，当回弹变形超过1cm时，即可停止加载。

选项:

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问题 58: 1.

选项:

A. 宜小于19.0mm

B. 宜小于25mm

C. 最大不超过31.5mm

D. 最大不超过40mm

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问题 59: 2. 土基现场CBR值测定包括哪些参数（ ）

选项:

A. 土基含水率

B. 测点的干密度

C. 测点的压实度

D. 压强与贯入量的关系

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问题 60: 3. 在进行土基现场CBR值计算时，CBR=p1/p0×100，在贯入量为2.5mm时，标准压强p0为7MPa；在贯入量为5.0mm时，标准压强p0为（ ）MPa。

选项:

A. 6.5

B. 7

C. 9

D. 10.5

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问题 61: 4. 土基现场CBR值测定结果与室内试验CBR值相比，( )。

选项:

A. 现场测定值大

B. 现场测定值小

C. 两者相等

D. 需通过对比试验建立换算关系

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问题 62: 5. 按照我国有关规定，必须进行土基现场CBR值测试，以检验路基施工质量。（ ）

选项:

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问题 63: 6. （13年真题）承载比试验有室内和现场两种，室内CBR试验应结合击实试验进行，而现场CBR试验与击实试验无关。

选项:

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问题 64: 1. 使用手工铺砂法进行路面构造深度测定时，需用到人工铺砂仪等仪具，人工铺砂仪由（ ）组成。

选项:

A. 量砂筒

B. 推平板

C. 刮平尺

D. 量尺

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问题 65: 2. 手工铺砂法测定路面构造深度，所使用量砂筒的容积为（ ）mL。

选项:

A. 10

B. 25

C. 50

D. 100

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问题 66: 3. 摆值受温度影响很大，一般以（ ）℃为标准温度，当路面为其他温度时应进行温度修正。

选项:

A. 10

B. 15

C. 20

D. 25

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问题 67: 4. 用铺砂法测定路面表面构造深度，若细砂没有摊铺好，表面留有浮动余砂或用的砂过粗，则试验结果（ ）

选项:

A. 表面留有浮动余砂，试验结果偏小；若用的砂过粗，试验结果偏小

B. 表面留有浮动余砂，试验结果偏大；若用的砂过粗，试验结果偏大

C. 表面留有浮动余砂，试验结果偏小；若用的砂过粗，试验结果偏大

D. 表面留有浮动余砂，试验结果偏大；若用的砂过粗，试验结果偏小

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问题 68: 5. 用摆式仪测定路面摩擦系数，所测定的抗滑值用以评定路面或路面材料试件在（ ）状态下的抗滑能力。

选项:

A. 干燥

B. 中湿

C. 潮湿

D. 浸泡

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问题 69: 6. 车载式激光构造深度仪不适用于（ ）

选项:

A. 新建路面的工程质量验收

B. 改建路面的工程质量验收

C. 无严重破损病害及积水、积雪、泥浆等正常行车条件下测定连续采集路面构造深度

D. 带有沟槽构造的水泥路面构造深度的确定

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问题 70: 7. 摆式仪调零允许误差为（ ）。

选项:

A. ±1

B. ±2

C. ±3

D. 0

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问题 71: 8. 铺砂法试验完，量砂可重新收集起来，用于下次试验。

选项:

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问题 72: 9. 用摆式仪测试摆值，同一处平行测定不少于3次，每一处均取3次测定结果的平均值作为试验结果，精确至1。

选项:

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问题 73: 10. 摆式仪测得的摆值应换算为标准温度15(20)°C的摆值。( )

选项:

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问题 74: 1. 下列属于沥青路面破坏形式的有（ ）

选项:

A. 开裂

B. 断板

C. 车辙

D. 接缝

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问题 75: 2. 沥青路面渗水系数测试时，正确的做法是（ ）

选项:

A. 向量筒中注水超过100ml刻度

B. 每间隔60S，读记仪器管的刻度一次

C. 水面下降速度较快时，至水面下降至500ml刻度时停止试验

D. 每个检测路段测定3个测点，计算平均值作为检测结果

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问题 76: 3. 沥青路面渗水系数检测不需要下列（ ）设备。

选项:

A. 秒表

B. 路面渗水仪

C. 电子天平

D. 配重铁圈

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问题 77: 4. 路面渗水试验应（ ）

选项:

A. 边施工边测试

B. 施工期测试

C. 施工结束后

D. 开放交通时

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问题 78: 5. （18年助理检师）新建沥青路面表层的渗水系数不应在路面成型后立即测定。

选项:

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问题 79: 6. 路面错台可以指相邻水泥混凝土板块接缝间出现的高程突变。

选项:

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问题 80: 7. 沥青路面的渗水系数越大，说明沥青路面的质量越差。

选项:

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问题 81: 8. 沥青路面渗水检测时涂抹的密封材料可以进入密封圈标记线的内圈。

选项:

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问题 82: 9. 渗水系数每一个检测路段应测定10个测点，计算其平均值作为检测结果。（　）

选项:

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问题 83: 10. 沥青路面渗水系数测试应该在测试路段的行车道面上自行选择合适的检测点。

选项:

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问题 84: 11. 路面错台测试方法适用于测定( )错台高度

选项:

A. 水泥混凝土路面

B. 沥青路面裂缝两侧由于沉降造成的

C. 桥梁伸缩缝

D. 构造物端部接头

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问题 85: 12. 进行沥青路面车辙测试时，针对内外侧轮迹带的车辙深度，以（ ）作为断面的车辙深度。

选项:

A. 其中最小值

B. 两者平均值

C. 其中最大值

D. 两者之差值

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问题 86: 13. 沥青路面渗水系数检测时，从量筒的( )刻度线开始计时。

选项:

A. 0mL

B. 50mL

C. 100mL

D. 200mL

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问题 87: 14. 渗水系数测试过程中，当水面下降速度较慢时，应（ ）

选项:

A. 测定3min的渗水量即可停止

B. 必须等渗水至500ml刻度线才可停止

C. 渗至不再出水时方可

D. 以上都不对

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问题 88: 15. 沥青路面渗水系数检测时，一般情况下，在量筒的( )刻度线结束计时。

选项:

A. 100ml

B. 400mL

C. 500mL

D. 600mL

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问题 89: 16. 路面错台测试方法用以评价路面的（ ）。

选项:

A. 承载能力

B. 平整度

C. 抗滑性能

D. 行车舒适性能

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问题 90: 17. （2017年试验检测师）水泥混凝土路面错台的测定位置，通常以行车道错台最大处横断面为准。

选项:

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问题 91: 1. 在沥青混合料碾压过程中测定压实温度时，压实温度一次检测不得少于（ ）个测点，取平均值作为测试温度。

选项:

A. 2

B. 3

C. 4

D. 5

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问题 92: 2. 《沥青喷洒法施工沥青用量测试方法》规定,可用酒布车喷洒沥青的总用量及( )相除计算平均沥青用量。

选项:

A. 洒布总长度

B. 洒布总面积

C. 洒布总体积

D. 洒布时间

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问题 93: 3. （2017年试验检测师）关于热拌热铺沥青混合料的施工温度测试方法不正确的说法是( )。

选项:

A. 采用金属杆插入式温度计

B. 混填出厂温度或运输至现场温度在运料货车上测试

C. 混合料摊铺温度直在摊铺机的一侧拨料器前方的混合料堆上测试

D. 在沥青混合料碾压过程中测定压实温度，测试时温度计插入深度不小于150mm

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问题 94: 4. 沥青混合料出厂温度应（ ）。

选项:

A. 每车检1次

B. 每2车检1次

C. 每车检2次

D. 每车检3次

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问题 95: 5. 半刚性基层上透层油渗透效果不好，则会出现透层油“洒而不透”情况，致使基层和面层之间的黏结性差。

选项:

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问题 96: 1. 下列各项中对重型圆锥动力触探的试验要点描述正确的有（ ）

选项:

A. 锤击速率宜为每分钟5~10击

B. 锤击速率宜为每分钟15~30击

C. 每贯入10cm记录其相应的锤击数

D. 每贯入20cm记录其相应的锤击数

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问题 97: 2. 浅层平板载荷试验，土层处于压密阶段的相关描述，正确的有（ ）

选项:

A. 土中各点的剪应力均小于土的抗剪强度

B. 土中各点的剪应力均大于土的抗剪强度

C. 土体压力与变形呈线性关系

D. 土体压力与变形不再呈线性关系

E. 土体处于弹性平衡状态

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问题 98: 3. 桥梁地基浅层平板载荷试验现场测试时，基坑宽度不应小于承压板宽度（或直径）的（ ）倍；试验加荷分级不应少于（ ）级。

选项:

A. 3，8

B. 2，10

C. 3，10

D. 2，8

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问题 99: 4. (2013年、2014年）重型圆锥动力触探试验的落距为（ ）

选项:

A. 10 cm

B. 50 cm

C. 76 cm

D. 100cm

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问题 100: 5. 重型圆锥动力触探试验是采用质量为63.5kg的穿心锤，以76cm的落距将一定规格的探头贯入土中（ ），记录其相应的锤击数。

选项:

A. 5cm

B. 10cm

C. 15cm

D. 20cm

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问题 101: 6. 深层平板载荷试验适用于确定埋深大于或等于（ ）和地下水位以上的地基土在承压板压力主要影响范围内土层的承载力及变形模量。

选项:

A. 3m

B. 4m

C. 5m

D. 6m

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问题 102: 7. 某桥位处地基土由较密实的碎石土组成，应采用（ ）圆锥动力触探试验判定该处土层的物理力学性质。

选项:

A. 轻型

B. 中型

C. 重型

D. 超重型

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问题 103: 8. 在平板荷载试验中，当在连续两小时内，每小时的沉降量小于（ ）时，则认为已趋稳定，可加下一级荷载。

选项:

A. 0.001mm

B. 0.01mm

C. 0.1mm

D. 1mm

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问题 104: 9. 桥梁地基浅层平板载荷试验，在荷载—沉降关系曲线中，土体压力与变形呈线性关系的阶段为剪切阶段。

选项:

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问题 105: 10. （2014年）浅层平板荷载试验适应于深度小于5m的地基基层。

选项:

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问题 106: 11. 下列选项中，对浅层平板载荷试验要点表述正确的有（ ）

选项:

A. 承压板与土层接触时，应铺设20mm厚的中砂或粗砂找平

B. 分级加载的第一级荷载应计入加载设备的重量

C. 在连续两小时内，每小时的沉降量小于1.0mm时，则可继续施加下一级荷载

D. 当某一级荷载的沉降量大于前一级荷载沉降量的5倍时，应终止加载

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问题 107: 12. 圆锥动力触探试验成果可用于（ ）

选项:

A. 评价地基土的密实度

B. 评价地基承载力

C. 确定地基土的变形模量

D. 评价地基土均匀性

E. 确定地基持力层

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问题 108: 13. 地基在荷载作用下达到破坏状态的过程分为（ ）

选项:

A. 压密阶段

B. 稳定阶段

C. 剪切阶段

D. 破坏阶段

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问题 109: 14. 圆锥动力触探试验成果进行整理分析时，需对实测的触探杆锤击数进行修正，其修正的内容包括（ ）

选项:

A. 锤头质量修正

B. 触探杆长度的修正

C. 地下水影响的修正

D. 落锤高度的修正

E. 侧壁摩擦影响的修正

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问题 110: 15. 对浅层平板载荷试验数据进行分析时，当地基承载力实测值的极差不超过其平均值的（ ），取其平均值作为该土层的地基承载力基本容许值。

选项:

A. 10%

B. 15%

C. 20%

D. 30%

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问题 111: 16. 采用浅层平板载荷试验确定桥梁地基土承载力基本容许值时，当极限荷载值小于比例界限荷载值2倍，取极限荷载值的（ ）倍。

选项:

A. 0.5

B. 0.75

C. 0.85

D. 0.9

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问题 112: 17. 当深层平板载荷试验出现（ ）情况之一时，即可终止加载。

选项:

A. 承载板周围的土体有明显侧向挤出或发生裂纹

B. 在某一级荷载下，12h内沉降速率不能达到稳定标准

C. 沉降量急剧增大，P-S曲线出现陡降段，且沉降量与承压板直径之比大于0.04

D. 本级荷载的沉降量大于前级荷载沉降的5倍

E. 在某一级荷载下，6h内沉降速率不能达到稳定标准

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问题 113: 18. 浅层平板载荷试验中，需根据试验记录绘制（ ），并利用该曲线确定地基承载力基本容许值、计算地基土的变形模量。

选项:

A. 荷载-沉降关系曲线

B. 荷载-应力关系曲线

C. 沉降-应力关系曲线

D. 沉降-模量关系曲线

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问题 114: 19. 现场平板荷载试验确定地基容许承载力时一般根据极限荷载确定。

选项:

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问题 115: 1. 拟采用超声透射波法对桩径为1.2m的灌注桩进行完整性检测，根据《公路工程基桩动测技术规程》的规定应埋设声测管的数量为（ ）

选项:

A. 2根

B. 3根

C. 4根

D. 检测单位自行确定

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问题 116: 2. 采用对测的方式进行基桩完整性超声检测时，收发换能器以相同步长由下向上移动，其步长不应大于（ ）cm

选项:

A. 10

B. 20

C. 25

D. 30

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问题 117: 3. 声波透射法检测桩身完整性时，桩身混凝土强度不应低于（ ）MPa

选项:

A. 10

B. 12

C. 15

D. 20

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问题 118: 4. 声波透射法检测混凝土灌注桩桩身质量的方法有单孔透射法和跨孔透射法两种，其中单孔透射法的信号分析难度较小，在工程实际中应用较为普遍。

选项:

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问题 119: 5. 基桩成孔质量检测时，对于单排桩，孔中心位置的允许偏差为100mm。

选项:

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问题 120: 1. 2012 QS-多选题 对一般构件用回弹法检测混凝土强度时，符合下列（）条件时，测区数量可适当减少，但不应少于 5 个。

选项:

A. 受检构件数量大于 30 个

B. 受检构件数量不少于 10 个

C. 构件某一方向尺寸小于 4.5 m，另一方向尺寸小于 0.3 m

D. 不需提供单个构件推定强度

E. 测区不易布置

F. 构件尺寸小于 5 m

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问题 121: 2. 超声回弹法可测定（ ）。

选项:

A. 水泥混凝土路面抗压强度

B. 水泥混凝土路面弯拉强度

C. 水泥混凝土路面劈裂强度

D. 水泥混凝土路面弯拉强度和抗压强度

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问题 122: 3. 2013 QY-单选题 采用回弹法检测混凝土构件强度时，相邻两测区的间距应控制在（ ）以内。

选项:

A. 1 m

B. 2 m

C. 3 m

D. 4 m

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问题 123: 4. 2014 QS-单选题 回弹测量完毕后，应选择不少于（ ）测区并在其代表位置上测量碳化深度值。

选项:

A. 30%

B. 20%

C. 100%

D. 50%

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问题 124: 5. 2013 QS-判断题 混凝土的碳化深度增加时，其回弹值会增大；此时混凝土强度减小，声速值减小。（ ）

选项:

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问题 125: 6. 2014 SY-综合题 回弹仪（ ）应在钢砧上做率定试验。

选项:

A. 仅在检测前

B. 仅在检测后

C. 出厂前

D. 检测前后均

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问题 126: 7. 2014 QY-判断题 15. 碳化深度值测量方法：采用当的工具在测区表面形成直径约15mm 的孔洞，其深度应大于预估混凝土的碳化深度，孔洞中的粉末和碎屑用毛刷清除干净，喷上配好的酒精酚酞溶液。（ ）

选项:

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