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超星学习通无汽车发动机电控系统检修（24年秋）周发华作业答案

汽车发动机电控系统检修（24年秋）周发华

学校: 无

问题 1: 1. 以下对燃油喷射系统工作原理的叙述中,哪一项是正确的?

选项:

A. ECM根据一系列传感器所提供的数据计算当前发动机状态下的最佳燃油喷射量,并按照最佳的正时,将一数量的燃油喷射到进气歧管内。

B. ECM 根据一系列传感器所提供的数据计算当前发动机状态下的最佳节气门开度。

C. ECM 根据一系列传感器所提供的数据计算当前发动机状态下的最佳燃油喷射持续时间,并在该段时间内,根据进气歧管内产生的真空度喷射相应的燃油量。

D. ECM 以电子信号的形式检测加速踏板的踩下程度,并行向进气歧管内喷射相应数量的燃油。

答案: ECM根据一系列传感器所提供的数据计算当前发动机状态下的最佳燃油喷射量,并按照最佳的正时,将一数量的燃油喷射到进气歧管内。

问题 2: 2. 电控燃油喷射系统用英文表示为（）

选项:

A. EPS

B. ECU

C. EFI

D. ECT

答案: EFI

问题 3: 3. 现在绝大多数电控汽油机都采用( )喷射方式。

选项:

A. 同时

B. 分组

C. 连续

D. 顺序

答案: 顺序

问题 4: 4. 下面那一下不属于发动机电子燃油喷射系统,哪一种是不正确的?

选项:

A. 进气系统

B. 供油系统

C. 控制系统

D. 空调娱乐系统

答案: 空调娱乐系统

问题 5: 5. 采用同时喷射方式时,一般每个工作循环喷( )次油。

选项:

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4

答案: 2

问题 6: 6. 采用顺序喷射方式时,一般喷油是在( )进行。

选项:

A. 排气上止点前

B. 排气上止点后

C. 压缩上止点前

D. 压缩上止点后

答案: 压缩上止点前

问题 7: 7. 以下元器件那项属于执行器:

选项:

A. 水温传感器

B. 喷油器

C. 空气流量计

D. 电磁式车速传感器

答案: 请关注公众号【九八五题库】查看答案

问题 8: 8. 电控发动机自我诊断与报警系统利用( )对电子控制系统中的各部件进行监测、诊断,根据发动机电控系统工作情况,自动、及时地找出电控系统出现的故障。

选项:

A. ECU

B. 传感器

C. 执行器

D. 信号

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问题 9: 9. 二个喷油器的控制线路合并在一起后由发动机ECU控制,这种喷射方式是:

选项:

A. 同时喷射

B. 分组喷射

C. 顺序喷射

D. 连续喷射

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问题 10: 1. 大众迈腾B7 EA888发动机低压油泵建立预置油压是通过( )来实现控制的。

选项:

A. J623

B. J519

C. J527

D. J743

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问题 11: 2. 大众迈腾B7 EA888发动机低压燃油压力范围约为

选项:

A. 0.5-50bar

B. 5-100bar

C. 5-10bar

D. 30-50bar

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问题 12: 3. 大众迈腾B7 EA888发动机低压油泵电脑于低压油泵之间的控制线束电压特点为

选项:

A. 线性信号

B. 占空比信号

C. 开关信号

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问题 13: 4. 燃油压力调节器的作用是使输油管内燃油( )相对大气压力或进气管压力保持一定压力差。

选项:

A. 压力

B. 流量

C. 流速

D. 压力差

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问题 14: 5. 下面哪一项正确描述了EFI电控发动机中压力调节器的功能?

选项:

A. 压力调节器将燃油供给压力保持在一个控制水平上。

B. 压力调节器将燃油供给压力与大气压力之差保持在一个恒定水平上。

C. 压力调节器将燃油供给压力与进气歧管压力之差保持在一个恒定水平上。

D. 压力调节器将每一喷油器的燃油供给压力保持在一个恒定水平上。

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问题 15: 6. 下面哪一项正确描述了燃油泵的结构?

选项:

A. 燃油泵由泵壳体、直流电机、叶轮、安全阀和单向阀组成。

B. 燃油泵由泵壳体、交流电机、叶轮、安全阀和单向阀组成。

C. 燃油泵由泵壳体、直流电机、叶轮、PCV 阀和EGR 阀组成。

D. 燃油泵由燃油轨、叶轮、安全阀和单向阀组成。

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问题 16: 7. 目前大多数电动汽油泵是装在油箱内部的。

选项:

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问题 17: 8. 大众迈腾B7 EA888发动机低压油泵受发动机电脑和车身电脑的双重控制。

选项:

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问题 18: 9. 大众迈腾B7 EA888发动机在正常工作时,车身电脑J519控制油泵电脑J538工作。

选项:

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问题 19: 10. 宝来汽车的电动燃油泵只有在发动机起动和运转时才工作。

选项:

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问题 20: 11. 如果将大众迈腾B7 EA888发动机低压油泵电脑和发动机电脑之间的控制线束断掉,发动机无异常现象,因为由车身电脑代替发动机电脑工作。

选项:

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问题 21: 12. 大众迈腾B7 EA888发动机,当打开车门或者点火钥匙,会听到低压油泵工作声音。

选项:

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问题 22: 1. 对喷油量起决定性作用的是（）

选项:

A. 空气流量计

B. 水温传感器

C. 氧传感器

D. 节气门位置传感器

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问题 23: 2. 大众缸内直喷高高压喷嘴工作打开电压为

选项:

A. 65V左右

B. 12V

C. 30V

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问题 24: 3. 用万用表电阻挡测量高压喷油器电磁线圈电阻时,电阻应为( )Ω

选项:

A. 2~3

B. 10~20

C. 40~60

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问题 25: 4. 大众缸内直喷燃油喷射量是由发动机电脑控制喷油嘴的()来实现油量控制的。

选项:

A. 搭铁时间

B. 电压高低

C. 电流大小

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问题 26: 5. 直喷发动机中,喷油器将燃油喷入()

选项:

A. 进气管内

B. 气缸内

C. 进气歧管内

D. 排气管内

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问题 27: 6. 用万用表测量喷油器两接线柱,低阻抗型为2-3Ω,高阻抗型为:

选项:

A. 12-16Ω

B. 20-25Ω

C. 25-30Ω

D. 30-35Ω

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问题 28: 7. 发动机ECU利用( )来控制喷油器每次打开喷油的时间,从而控制喷油量。

选项:

A. 电流的强弱

B. 电压的高低

C. 发动机的转速

D. 电脉冲的宽度

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问题 29: 8. 测量燃油喷油器的电阻时,多大的电阻值可以表明喷油器是有效的?

选项:

A. 在喷射器不工作的情况下,由于电路是断开的,所以测得的电阻应无穷大。

B. 虽然由于插头端子的腐蚀和不良的连接性可能会产生微小的电阻,但是所测得的电阻应接近于零。

C. 所测得的电阻应在规定范围内。如果所测得的电阻超出或低于规定范围,则表明喷射器存在故障。

D. 在一个给定的发动机上所有的喷射器应具有相同的电阻。精确的电阻值随发动机的不同而有所变化。

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问题 30: 9. 利用诊断仪执行元件功能测试,选择高压喷油器,应能听见高压喷油器“哒哒”的声音,同时用手触摸该阀有振动。

选项:

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问题 31: 10. 拔下高压喷油器连接器,用万用表检测高压喷油器的电阻,应为120Ω。

选项:

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问题 32: 11. 直喷发动机中,喷油器将燃油直接喷入进气管内。

选项:

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问题 33: 12. 全新迈腾B82.0TSI发动机处于冷态且冷却液温度低于 45°C 时,每次发动机起动,就在压缩循环中通过高压喷射系统进行三重直喷。

选项:

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问题 34: 13. 全新迈腾B82.0TSI发动机温度高于 45°C,并且发动机在部分负荷 范围中被驱动,则发动机切换到 SRE 模式

选项:

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问题 35: 14. 在拔出高压喷油嘴插头时,需要关闭点火钥匙。

选项:

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问题 36: 15. 在发动机高速时突然关闭节气门,将切断喷油。

选项:

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问题 37: 1. 以下是曲轴位置传感器的作用有:

选项:

A. 确定点火时刻

B. 确定第一缸压缩上止点位置

C. 确定发动机转速

D. 确定喷油时刻

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问题 38: 2. 可以作为判缸信号的传感器是:

选项:

A. 凸轮轴位置传感器

B. 爆震传感器

C. 利用火花塞作为燃烧电离信号探测器

D. 热膜式空气流量计

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问题 39: 3. 当发动机控制系统发生下列故障时,失效保护功能不起作用的是:

选项:

A. 发动机ECU内的微处理器停止输出点火正时(IGT)信号

B. 曲轴位置传感器停止输出C和Ne信号

C. 怠速控制(ISC)阀的内部电路断开

D. 点火器的IGF信号不能反馈到发动机ECU

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问题 40: 4. 以下传感器失效时,会让电脑将无法进行点火控制和喷油时刻的控制,从而让发动机无法运转的是:

选项:

A. 进气歧管压力传感器

B. 空气流量计

C. 曲轴位置传感器

D. 节气门位置传感

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问题 41: 5. 检测霍尔式转速及曲轴位置传感器,当传感器电路连接正常的情况下,接通点火开关,慢慢转动曲轴,用万用表在传感器信号输出端测电压,若信号电压 ( )说明传感器正常。

选项:

A. 随转速升高而减小

B. 随转速升高而增大

C. 随转速降低而增大

D. 不随转速变化而变化

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问题 42: 6. 在一台装有EFI电控的车辆中,哪个部件用于检测发动机是否是在规定怠速范围内运行?

选项:

A. 转速表

B. 曲轴位置传感器

C. 车速传感器

D. ECT 传感器

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问题 43: 7. 下列传感器输出信号是数字信号是:

选项:

A. 水温传感器

B. 光电式传感器

C. 氧传感器

D. 电磁式车速传感器

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问题 44: 8. 电控发动机不能起动的原因,下列正确的是:

选项:

A. 怠速触点接触不良

B. 进气温度传感器短路

C. 空气流量计无信号

D. 曲轴位置传感器无信号

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问题 45: 9. 曲轴位置传感器工作不良,会造成发动机:

选项:

A. 不能起动

B. 怠速不稳

C. 冒黑烟

D. 排气管放炮

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问题 46: 10. 发动机转速传感器损坏时发动机将无法工作。

选项:

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问题 47: 11. 电磁感应式曲轴(凸轮轴)位置传感器信号的电压幅值和频率随发动机转速的增大而增大。

选项:

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问题 48: 12. 光电式曲轴(凸轮轴)位置传感器的信号有模拟信号和数字信号两种。

选项:

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问题 49: 13. 霍尔式曲轴(凸轮轴)位置传感器信号的电压幅值和频率随发动机转速的增大而增大。

选项:

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问题 50: 1. 电控燃油喷射系统(Electronic Fuel Injection)简称为( )。

选项:

A. ECU

B. EGR

C. EFI

D. VVT

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问题 51: 2. 电控燃油喷射系统根据( )确定基本喷油量。

选项:

A. 凸轮轴位置传感器

B. 曲轴位置传感器

C. 发动机转速

D. 进气量

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问题 52: 3. 缸内喷射喷射压力可达( )MPa。

选项:

A. 0.3~0.4

B. 3~4

C. 0.2~1.5

D. 2~15

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问题 53: 4. 进气管喷射时,喷射器在( )处喷油。

选项:

A. 空气滤清器

B. 进气总管

C. 进气歧管

D. 气缸内

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问题 54: 1. 大众EA888发动机测量空气流量的传感器为( )

选项:

A. 进行歧管绝对压力传感器

B. 叶(翼)片式

C. 卡门旋涡式

D. 热膜式

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问题 55: 2. 空气流量传感器安装在( ),用来测量进入汽缸内空气量的多少

选项:

A. 节气门之后

B. 空气滤清器和节气门之间

C. 节气门体上

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问题 56: 3. 热膜式空气流量计信号因故障突然变大,则发动机电脑会控制喷油量()

选项:

A. 增大

B. 不变

C. 减小

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问题 57: 4. 热线式、膜空气流量传感器对空气的质量进行检测,( )

选项:

A. 质量流量型

B. 压力型

C. 体积流量型

D. 机械控制型

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问题 58: 5. 热膜式空气流量传感器采用( )原理来检测空气流量。

选项:

A. 霍尔效应

B. 电磁感应

C. 热平衡

D. 压敏电阻

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问题 59: 6. 热膜电阻的温度与补偿热膜电阻的温度之差保持( )

选项:

A. 60~ 80℃

B. 70~90℃

C. 100~120℃

D. 120~150℃

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问题 60: 7. 压敏电阻式进气压力传感器硅膜片上的应变电阻连接电路是( )

选项:

A. 串联

B. 并联

C. 三角形接法

D. 惠斯顿电桥

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问题 61: 8. 当进气流量增大时,歧管压力( C )

选项:

A. 不变

B. 降低

C. 升高

D. 不确定

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问题 62: 9. 热膜式空气流量传感器与翼板式空气流量计相比,控制精度比较高

选项:

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问题 63: 10. 空气流量计是作为燃油喷射和点火控制的主控制信号

选项:

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问题 64: 11. 空气流量计的作用是测量发动机的进气量,电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量

选项:

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问题 65: 12. “L”型流量传感器是利用压力传感器检测进气歧管内绝对压力的传感器。

选项:

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问题 66: 13. 空气流量传感器安装在安装在空气滤清之后 ,节气门之前 。

选项:

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问题 67: 14. 热膜式空气流量传感器需要自洁电路 。

选项:

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问题 68: 1. 进气温度传感器信号电压随温度升高而:

选项:

A. 上升

B. 下降

C. 不变

D. 忽升忽降

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问题 69: 2. 进气温度-压力传感器是用来( )

选项:

A. 控制废气再循环

B. 检测进气量

C. 控制燃油蒸汽

D. 控制曲轴箱通风

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问题 70: 3. 在18款迈腾1.8TSI 汽车上,进气温度-压力传感器 安装位置( )

选项:

A. 空气滤芯到涡轮 之间的管路上

B. 涡轮到节气门 之间的管路上

C. 进气歧管上

D. 排气管上

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问题 71: 4. 在18款迈腾1.8TSI 汽车上,进气温度-压力传感器 哪条线是电源线( )

选项:

A. 1#

B. 2#

C. 3#

D. 4#

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问题 72: 5. 在18款迈腾1.8TSI 汽车上,进气温度-压力传感器室温下, 进气温度信号电压是多少( )

选项:

A. 1.8V

B. 2.8V

C. 3.8V

D. 4.8V

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问题 73: 6. 在18款迈腾1.8TSI 汽车上,怠速时,进气压力工作电压是多少( )

选项:

A. 0.5-0.6V

B. 0.65V-0.7V

C. 0.75V-0.8V

D. 0.85-0.9V

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问题 74: 7. 进气温度-压力传感器有别于空气流量计的空气检测方式

选项:

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问题 75: 8. 进气温度-压力传感器目的是提高了发动机经济性能,未提高排放性能。

选项:

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问题 76: 9. 进气温度-压力传感器有利于精确控制燃油喷射量。

选项:

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问题 77: 10. 在18款迈腾1.8TSI 汽车上,进气温度-压力传感器做成了一体。

选项:

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问题 78: 11. 进气温度-压力传感器的传感元有温度系数的热敏电阻,随温度变化,电阻变化。

选项:

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问题 79: 12. 水温传感器损坏不可能影响到点火正时。

选项:

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问题 80: 13. 进气温度传感器安装在节气门后进气歧管内

选项:

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问题 81: 1. 大众EA888发动机电子节气门控制当中,驱动电机的控制信号属于( )

选项:

A. 线性信号

B. 占空比信号

C. 开关信号

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问题 82: 2. 发动机电子节气门出现脏污现象,发动机电脑会控制节气门打开角度会

选项:

A. 增大

B. 不变

C. 减小

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问题 83: 3. 节气门位置传感器除了是检测信号的传感器,还是( )

选项:

A. ECU

B. 执行器

C. 电位计

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问题 84: 4. 大众EA888发动机电子节气门共有( )个针脚

选项:

A. 4

B. 5

C. 6

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问题 85: 5. 大众EA888发动机电子节气门的两个信号是( )关系

选项:

A. 成倍增长

B. 相等

C. 互补

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问题 86: 6. 发动机起后如果故障存储器内没有电子节气门系统记录EPC灯应该灯应该()

选项:

A. 常亮

B. 立即熄灭

C. 闪烁

D. 6秒钟后熄灭

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问题 87: 7. 踩加速踏板,两个位置传感器的信号电压变化规律是( )

选项:

A. 一个减小一个增大

B. 不能确定

C. 都增大

D. 都减小

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问题 88: 8. 电子节气门在清洗后必须要做任何匹配

选项:

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问题 89: 9. 节气门位置传感器的作用是测量发动机的进气量

选项:

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问题 90: 10. 大众EA888发动机电子节气门设置两个信号是为了精确监控节气门状态

选项:

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问题 91: 11. 节气门位置传感器装在节气门体上,跟随节气门轴同步转动

选项:

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问题 92: 12. 节气门驱动电机接受来自发动机控制单元的信号,控制接受来自发动机控制单元的信号带动节气门达到或保持相应的开度。

选项:

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问题 93: 13. 节气门位置传感器把的开度信号反馈给发动机控制单元。

选项:

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问题 94: 1. 可变进气管长度控制系统功能检测有哪些( )

选项:

A. 检查真空系统及进气歧管罐的密封性

B. 用手拉动杆,检查转换机构是否运自如

C. 断开电磁阀线束连接器

D. 检查真空管连接是否完好

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问题 95: 2. 可变气门正时系统传感器包括( )

选项:

A. 发动机冷却液温度传感器( ECT)

B. 节气门位置传感器

C. 水温传感器

D. 曲轴位置传感器

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问题 96: 3. 当发动机在中低速高负荷时,进气凸轮处于提前位置以增加扭矩输出;()

选项:

A. 匀速高负荷

B. 高速低负荷

C. 低速高负荷

D. 低速低负荷

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问题 97: 4. VVT-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变( )的。

选项:

A. 进气门的配气相位

B. 进、排气门的重叠角

C. 排气门的配气相位

D. 进、排气门的配气相位

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问题 98: 5. VTEC可变气门控制机构在发动机高速运转时( )。

选项:

A. 主次气门同步开闭

B. 主气门定时开闭,次气门始终关闭

C. 次气门定时开闭,主气门始终关闭

D. 主次气门异步开闭

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问题 99: 6. 在讨论发动机可变进气管道系统时,甲说可以通过改变进气管长度来提高充气效率;乙说可以通过改变进气管横截面积来提高充气效率。请问谁正确? ( )

选项:

A. 甲正确

B. 乙正确

C. 两人均正确

D. 两人均不正确

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问题 100: 7. VVT传感器是检测进气凸轮轴和排气凸轮轴的相互位置的传感器。

选项:

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问题 101: 8. 可变气门控制机构(VTEC)既可改变配气相位,也可以同时改变气门升程。

选项:

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问题 102: 9. 当发动机温度较低时,进气凸轮正时处于延迟位置,以稳定怠速。

选项:

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问题 103: 10. 可变气门正时系统,发动机电控单元接收各传感器的信号,确立气门正时目标值,以占空比的方式控制凸轮轴正时控制阀。

选项:

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问题 104: 11. 当发动机在高速负荷时,凸轮轴正时控制阀使进气凸轮正时处于延迟位置,以保证发动机稳定的工作状态

选项:

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问题 105: 12. 所有可变气门电子控制系统都是根据发动机转速和负荷的变化,适时调整配气相位和气门升程。

选项:

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问题 106: 1. 请选出关于直接点火型点火系统的正确说明。( )

选项:

A. 每个火花塞均通过一根高压导线与其点火线圈相连接。

B. 每个火花塞帽均有一个内置点火线圈。ECM选择将哪个火花塞通电。

C. 每个火花塞帽均有一个内置点火线圈。分电器以适当的顺序向内置点火线圈提供初级电流。

D. 每个火花塞帽均有一个内置点火线圈。在这种配置下,不需要ICM。

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问题 107: 2. 选择有关直接点火系统的正确描述。( )

选项:

A. ECM确定所要点火的火花塞以及火花塞的正时。然后它命令ICM对分电器进行控制,发送高压二次侧电流,使火花塞点火。

B. ICM确定所要点火的火花塞以及火花塞的正时。然后它命令ECM向点火线圈提供一次侧电流,然后,由点火线圈产生的二次侧电流将馈送到火花塞。

C. ECM确定所要点火的火花塞以及火花塞的正时。然后它命令ICM向点火线圈提供一次侧电流,然后,由点火线圈产生的二次侧电流将馈送到火花塞。

D. ECM确定所要点火的火花塞以及火花塞的正时。然后它命令ICM向点火线圈提供高压的二次侧电流,然后,该二次侧电流将馈送到火花塞。

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问题 108: 3. 从下面选择关于直接点火系统中的点火线圈的正确描述。( )

选项:

A. 该点火线圈设置在每一火花塞盖中。

B. 该点火线圈安装在气缸盖上。

C. 该点火线圈安装在每个气缸组上。

D. 直接点火系统没有点火线圈。

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问题 109: 4. 为避免发动机长时间过热,应将点火提前角( ), 以此来提高发动机的怠速转速。

选项:

A. 减小

B. 不变

C. 增大

D. 不确定

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问题 110: 5. 将数字万用表设置在电阻档,在电路图上找到点火线圈图形下面的针脚号与ECU信号测试端口图相应的针脚号,分别测试点火线圈针脚对应至电控单元针脚的电阻,所有电阻都应低于( )。

选项:

A. 3Ω

B. 5Ω

C. 10Ω

D. 15Ω

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问题 111: 6. 点火闭合角控制主要是控制点火线圈的( )。

选项:

A. 通电电流

B. 通电时间

C. 通电电压

D. 匝数

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问题 112: 7. 随着发动机转速的提高,点火前角应 ( )。

选项:

A. 不变

B. 增大

C. 减小

D. 不确定

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问题 113: 8. 混合气应在当活塞到达上止点时才点火,从而使发动机获得较大功率。

选项:

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问题 114: 9. 点火控制器是微机控制点火系统的功率输出级,它接收ECU输出的点火控制信号并进行功率放大,以便驱动点火线圈工作。

选项:

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问题 115: 10. 起动后点火提前角由基本点火提前角和修正系数组成。

选项:

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问题 116: 11. 发动机设计的最佳基本点火提前角的数据存储在发动机电脑存储器中。

选项:

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问题 117: 12. 暖机过程中,随着冷却液温度的升高点火提前角应逐渐增大 。

选项:

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问题 118: 13. 在喷油量减少时,混合气变稀,发动机转速相应降低,为了提高怠速的稳定性,点火提前角应适当减小。

选项:

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问题 119: 14. 点火提前角的优化可以高发动机动力性、燃油经济性和排放性。

选项:

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问题 120: 1. 非共振型压电式爆震传感器以接收( )信号的形式,来判别爆震是否产生。

选项:

A. 温度

B. 压力

C. 加速度

D. 转速

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问题 121: 2. 共振型爆震传感器利用产生爆震时的发动机( ),与传感器本身的固有频率相符合,而产生共振现象,用以检测爆震是否发生。

选项:

A. 振动频率

B. 温度

C. 压力

D. 加速度

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问题 122: 3. 当振动或敲缸发生时,它产生一个小电压峰值,峰值越高,敲缸或振动( )。

选项:

A. 越小

B. 不变

C. 越大

D. 不确定

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问题 123: 4. 爆震传感器通常设计成测量( )千赫范围的频率。

选项:

A. 5~10

B. 5~15

C. 10~15

D. 15~20

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问题 124: 5. 发动机工作时,随却液温度提高爆燃倾向( )。

选项:

A. 不变

B. 增大

C. 减小

D. 不确定

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问题 125: 6. 关于爆震,以下叙述正确的是 ( )。

选项:

A. 轻微爆震对发动机工作有利

B. 爆震是正常现象

C. 浓混合气易产生爆震

D. 爆震对发动机都是有害的

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问题 126: 7. 通过直接检测燃烧室压力变化来检测发动机振动的测量精度高,但传感器安装复杂且耐久性差。

选项:

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问题 127: 8. 通过检测发动机缸体振动频率来检测爆震的优点是测量灵敏度高、传感器安装方便且输出电压变化大。

选项:

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问题 128: 9. 半导体压电型爆震的传感器又有共振型和非共振型之分。

选项:

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问题 129: 10. 共振型压电式爆震传感器必须将反应发动机振动频率的输出电压信号送至识别爆震的滤波器中,判别是否有爆震信号产生。

选项:

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问题 130: 11. 当爆震传感器出现故障时,可能会出现发动机加速无力、排放超标等故障现象。

选项:

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问题 131: 12. 爆震传感器信号线束没有必要配屏蔽线。

选项:

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问题 132: 1. 在三元催化器(TWC)中同时处理CO、HC和Nox,需要具备下列哪一个条件?( )

选项:

A. 将燃烧时理想空燃比的波动控制在小范围内

B. 采用稀的空燃混合气燃烧

C. 采用浓的空燃混合气燃烧

D. 催化剂温度任何时候都不超过200°C

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问题 133: 2. 三元催化器(TWC)将分解下列废气有毒成份的哪一个中的氧?( )

选项:

A. CO

B. HC

C. N2

D. NOx

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问题 134: 3. 废气再循环系统是在一定条件下将一部分废气引入到进气侧的新鲜混合气中,以抑制发动机有害气体( )的生成。

选项:

A. CO2

B. HC

C. CO

D. NOX

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问题 135: 4. 使用EGR传感器,可监测下列哪一个变量?( )

选项:

A. 废气中的氧含量

B. 废气温度

C. EGR阀的开启程度

D. 废气流速

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问题 136: 5. 关于EGR系统的功能,下列哪一项是正确的?( )

选项:

A. 对窜缸混合气进行再燃烧。

B. 燃烧燃油蒸气。

C. 防止窜缸的产生。

D. 对一部分废气进行再循环。

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问题 137: 6. 二次空气喷射系统是降低尾气排放的机外净化装置之一,下列不属于其组成部分的是。( )。

选项:

A. 二次空气控制阀

B. 二次空气泵

C. 二次空气传感器

D. 发动机控制单元

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问题 138: 7. 关于二次空气泵工作状态描述正确的是( )

选项:

A. 起动后短时间工作

B. 发动机起动后一直工作

C. 发动机起动后间断性工作

D. 发动机起动后怠速状态就一直工作

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问题 139: 8. 发动机过热将使( )。

选项:

A. EGR系统工作不良

B. 燃油蒸发急剧增加

C. 三元催化转换器损坏

D. 曲轴箱窜气增加

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问题 140: 9. 如果EGR阀卡死在关闭位置,会引起CO排放量增加。

选项:

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问题 141: 10. 曲轴箱窜气的主要成分是HC和CO。

选项:

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问题 142: 11. 燃油蒸气的主要有害成分是HC。

选项:

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问题 143: 12. 活性炭罐受ECU控制,在各种工况下都工作。

选项:

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问题 144: 13. EGR系统在各种工况都工作。

选项:

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问题 145: 14. EGR系统工作时,会使发动机功率下降。

选项:

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问题 146: 1. 按检测空燃比数值的范围不同分为( )类型。

选项:

A. 热敏电阻型

B. 霍尔型

C. 普通型

D. 宽带型

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问题 147: 2. 宽带型氧传感器又可分为( )类型。

选项:

A. 电阻型

B. 电池型

C. 临界电流型

D. 泵电池型

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问题 148: 3. 空燃比反馈控制在哪些情况下解除()。

选项:

A. 发动机启动时

B. 冷启动后暖机过程

C. 汽车大负荷或超速行驶时

D. 燃油中断停供时

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问题 149: 4. 后氧传感器用来()。

选项:

A. 空燃比闭环控制

B. 进气量

C. 蓄电池电压

D. 监测三元催化转换器的转换效率

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问题 150: 5. 氧化锆在温度超过( )后,才能进行正常工作。

选项:

A. 100℃

B. 200℃

C. 300℃

D. 400℃

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问题 151: 6. 稀混合气时,氧传感器输出电压约为()

选项:

A. 0.1V

B. 0.5V

C. 0.9V

D. 2V

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问题 152: 7. 空燃比闭环控制时,如果A>1,则要( )喷油量。

选项:

A. 不变

B. 增加

C. 减少

D. 不确定

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问题 153: 8. ()的一面与大气接触,而另一面是测试腔,通过扩散孔与排气接触

选项:

A. 氧电池

B. 泵氧元

C. 测试腔

D. 排气管

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问题 154: 9. 混合气太稀时,泵氧元( )氧来平衡测试腔中的含氧量,使氧电池的电压维持在0.45V

选项:

A. 泵入

B. 泵出

C. 不变

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问题 155: 10. 氧传感器,借检测废气中的氧浓度测定空燃比。

选项:

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问题 156: 11. 目前使用的氧传感器有氧化锆(Zr02)式和氧化钛(TiO2)式两种。

选项:

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问题 157: 12. 普通氧传感器只能检测空燃比是大于或小于14.7,当空燃比偏离理想空燃比较多时,其反应灵敏性降低。

选项:

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问题 158: 13. 宽型氧传感器即新式氧传感器,简称“空燃比传感器”,能检测的空燃比范围为23:1-11:1,且检测精度高。

选项:

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问题 159: 14. 后氧传感器安装在三元催化转换器前面,用于检测混合气空燃比,ECU据此调节喷油量,实现空燃比的闭环控制。

选项:

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问题 160: 15. 氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆(ZrO2)陶瓷管。

选项:

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问题 161: 16. 由于锆管内、外侧氧含量不一致,存在浓差,因而氧离子从大气侧向排气一侧扩散,从而使锆管成为一个微电池,在两铂极间产生电压。

选项:

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问题 162: 17. 浓混合气时,氧传感器输出电压接近0.1V.

选项:

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问题 163: 1. 导致起动机转发动机无法启动的可能原因有哪些( )

选项:

A. 进气道堵塞

B. 发动机正时不准

C. 发动机点火系统故障

D. 燃油系统故障

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问题 164: 2. 起动发动机,检查发现起动机运转无力,下列哪些选项最可能导致该故障发生( )

选项:

A. 蓄电池亏电

B. 起动机故障

C. 发动机电控单元故障

D. 起动继电器故障

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问题 165: 3. 发动机起动时以下哪些选项会导致起动机不转 ( )

选项:

A. 起动机电磁开关损坏

B. 起动继电器损坏

C. 凸轮轴位置传感器故障

D. 起动线路接触不良

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问题 166: 4. 发动机出现不能起动故障(起动机工作正常),在读取数据流时,一般首先应该注意发动机的( ).

选项:

A. 转速信号

B. 冷却液温度信号

C. 节气门位置信号

D. 空气流量计信号

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问题 167: 5. 汽油发动机出现不能起动故障(起动机工作正常),不可能的故障点是()

选项:

A. 进气系统故障

B. 排气系统故障

C. 点火系统异常

D. 燃油供给系统异常

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问题 168: 6. 迈腾B7L当发动机控制单元不能收到曲轴位置传感器的信号,发动机可以起动.

选项:

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问题 169: 7. 当发动机曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器全部损坏,发动机可以根据其他的信号进行起动。

选项:

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问题 170: 8. 迈腾B7L 1.8T车上有两个启动继电器,只要任意还有一个继电器正常工作那么起动机可以正常工作。

选项:

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问题 171: 9. 直喷发动机高压泵出现故障发动机将无法起动。

选项:

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问题 172: 10. 直喷发动机低压燃油泵出现故障发动机将无法起动。

选项:

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问题 173: 11. 发动机正时错误可能出现发动机无法起动。

选项:

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问题 174: 1. 检查喷油量是否正常:如喷油量不正常或喷油雾化不良,应( )

选项:

A. 清洗喷油器

B. 更换油喷油器

C. 不做处理

D. 更换喷油器线束

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问题 175: 2. 若检查燃油压力过低,应进一步检查( )。

选项:

A. 电动燃油泵

B. 油压调节器

C. 燃油滤清器

D. 集滤器

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问题 176: 3. ()是造成发动机动力不足的原因

选项:

A. 节气门调整不当,开度不足

B. 燃油压力过低导致喷油量不足

C. 冷却液温度传感器故障

D. 点火正时不当或高压火太弱

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问题 177: 4. 若检查冷却液温度传感器,出现不符合标准值,应( )。

选项:

A. 更换冷却液温度传感器

B. 更换传感器线束

C. 更换进气传感器故障

D. 更换ECU

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问题 178: 5. 若测量气缸压缩压力过低,应( )

选项:

A. 拆检进气系统

B. 拆检发动机

C. 拆检排气系统

D. 拆检气缸盖罩

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问题 179: 6. 发动机进、排气系统堵塞,可能导致进排气不顺畅。

选项:

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问题 180: 7. 节气门调整不当,不能全开,会导致发动机进气不足。

选项:

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问题 181: 8. 空气流量计故障导致空燃比失调。

选项:

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问题 182: 9. 喷油器堵塞或雾化不良,导致空燃比变大。

选项:

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问题 183: 10. 燃油压力过低导致喷油量不足,混合气变浓

选项:

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问题 184: 11. 冷却液温度传感器故障,不会导致空燃比失调

选项:

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