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超星学习通轨道工程作业答案

轨道工程

学校: 无

问题 1: 1. 列车在曲线上运行时，由于（ ）的作用，将增大外轨的侧压力，严重时甚至导致列车颠覆。

选项:

答案: 离心力

问题 2: 2. 根据地铁设计规范要求，曲线地段最大超高为（ ）mm.

选项:

答案: 120

问题 3: 3. 某条地铁曲线半径为600m,通过此路段的列车平均速度为71km/h,根据地铁设计规范，则此线路的最高允许限速为（ ）km/h（保留到整数）

选项:

答案: 90

问题 4: 4. 某曲线通过的行车速度分别为72km/h,85km/h,83km/h,69km/h，则平均速度为（ ）（保留到整数）

选项:

答案: 77km/h

问题 5: 5. 某曲线半径为600m,通过的行车速度分别为72km/h,85km/h,83km/h,69km/h，则此线路的平均超高为（ ）mm。

选项:

答案: 115

问题 6: 6. 某曲线半径为600m,通过的行车速度分别为72km/h,85km/h,83km/h,69km/h，则此线路的欠超高为（ ）mm

选项:

答案: 27

问题 7: 7. 外轨超高的实际设置方法有线路中心高度不变法和（ ）。

选项:

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问题 8: 8. 某地铁线路主要通行A型车和B型车，则设置的两个同向曲线中间夹直线长度为（ ）。

选项:

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问题 9: 9. 某段曲线半径500m,通过的平均速度为66km/h，未被平衡的超高允许值为60mm。由于地形限制，无法设置缓和曲线，采用在直线上实现超高顺坡，则顺坡长度为（ ）m

选项:

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问题 10: 10. 如果列车的实际运行速度大于列车的平均速度，则此列车通过曲线时将产生（ ）

选项:

A. 欠超高

B. 过超高

C. 超高正好满足

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问题 11: 11. 如果列车的通过速度小于此线路的平均速度，则此列车通过时将产生（ ）

选项:

A. 超高不足

B. 超高过剩

C. 超高正好满足

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问题 12: 12. 根据地铁设计规范要求，我国外轨的设置方法是（ ）

选项:

A. 中心线不变法

B. 外轨抬高法

C. 任一皆可

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问题 13: 1. 曲线整正的方法主要是偏角法和（ ）法

选项:

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问题 14: 2. 曲线正矢量测时，一般采用的是（ ）m的弦线。

选项:

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问题 15: 3. 曲线正矢量测时，一般用弦线两端紧贴外轨外侧顶面下16mm处

选项:

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问题 16: 4. 现场量测的正矢称为计划正矢

选项:

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问题 17: 5. 只要实测正矢和计划正矢不相同时，即需要进行曲线整正

选项:

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问题 18: 6. 曲线拨道的目的是为了保证曲线的圆顺性

选项:

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问题 19: 7. 关于曲线拨道的原则，以下说法错误的是

选项:

A. 曲线整正时始终点的位置不应变化

B. 小桥等控制点的拨量计算值可以适当取小

C. 曲线整正前后两端的切线方向不变

D. 拨道是根据渐伸线原理计算的

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问题 20: 1. 轨道检查仪可以对轨道几何行位进行静态、动态检查

选项:

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问题 21: 2. 轨道检查仪的数据可以直接在仪器上进行，无须额外配置电脑

选项:

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问题 22: 3. 当轨距超限时，仪器会自动超限报警

选项:

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问题 23: 4. 下道时，需要按暂停键，上道时再按暂停键，仪器继续正常运行

选项:

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问题 24: 5. 轨道检查仪可以对以下哪些项目进行检查（ ）

选项:

A. 轨距

B. 水平

C. 高低

D. 轨低坡

E. 轨向

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问题 25: 6. 进入道岔时，需要按（ ）键进行

选项:

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问题 26: 1. 辙叉翼轨工作边与护轨头部外侧的距离，称为（ ）

选项:

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问题 27: 2. 辙叉心轨工作边到护轨头部外侧的距离，称为（ ）

选项:

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问题 28: 3. 尖轨动程的量取位置是距离尖轨尖端位置为（ ）mm的第一根连接拉杆处

选项:

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问题 29: 4. 在辙叉顶宽（ ）mm处，属于辙叉最薄弱部分，因此需要限制其磨耗

选项:

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问题 30: 5. 为了避免车轮从翼轨滚向心轨时撞击心轨前部，应将心轨端部顶面降低，并将翼轨顶面作出（）的横坡

选项:

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问题 31: 6. 查照间隔需要满足的条件是，使具有最大内侧距和最大轮缘厚度的轮对通过辙叉时，不撞击（ ）

选项:

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问题 32: 7. 护轨槽宽主要指护轨（ ）的槽宽

选项:

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问题 33: 8. 护轨槽宽的范围，是由辙叉咽喉至辙叉心轨顶宽（ ）mm处相对应的一段长度

选项:

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问题 34: 9. 在计算导曲线支距时，以直股基本轨工作边上正对尖轨跟端的点作为坐标原点，横坐标上每（ ）m设置1点，计算相应的支距

选项:

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问题 35: 10. 导曲线正矢用（ ）m长的弦测量

选项:

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问题 36: 11. 翼轨轮缘槽的宽度取（ ）mm

选项:

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问题 37: 12. 道岔检查时，需要在（ ）处放道尺，读取相应的轨距值

选项:

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问题 38: 13. 辙叉心轨两作用边之间的夹角称（ ）。

选项:

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问题 39: 14. 查照间隔要求不小于1391

选项:

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问题 40: 15. 护背距离要求不小于1348

选项:

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问题 41: 16. 确定尖轨动程的原则是，具有最小内侧距和最薄轮缘厚度的轮对，在尖轨尖端处轨距最小时，能自由通过而不推挤尖轨

选项:

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问题 42: 17. 辙叉部分直向和侧向轨距都不需要加宽

选项:

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问题 43: 18. 查照间隔只能有正误差，允许误差+3mm以内

选项:

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问题 44: 19. 辙叉护背距离只允许有负误差，误差-3mm以内

选项:

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问题 45: 20. 翼轨轮缘槽的宽度是保证具有最下内侧距的轮对正常通过而不会挤压心轨

选项:

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问题 46: 21. 道岔导曲线轨距加宽递减率，一般遵循前4后3的原则

选项:

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问题 47: 22. 道岔轨距的检查顺序一般是从岔头到岔尾，逐处检查并记录

选项:

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问题 48: 23. 任何情况下，道岔最大轨距不得超过1455mm

选项:

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问题 49: 24. 量取查照间隔和护背距离时，一般在心轨顶宽20-40mm处量取

选项:

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问题 50: 25. 道岔辙叉有害空间是从咽喉到心轨的实际尖端的距离 。

选项:

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问题 51: 26. 道岔辙叉的后端称为趾端。

选项:

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问题 52: 27. 道岔辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。

选项:

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问题 53: 28. 查照间隔指辙叉心轨顶宽0~50mm范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。

选项:

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问题 54: 29. 护背距离指辙叉心轨顶宽0~50mm范围内心轨工作边至护轨工作边的距离。

选项:

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问题 55: 30. 道岔辙叉护轨的作用是为了防止车轮进入异线或撞击叉尖。

选项:

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问题 56: 1. 放散温度应力式无缝线路分为（ ）式和（ ）式

选项:

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问题 57: 2. 对于温度应力式无缝线路，夏季时轨条内产生的是温度拉力还是压力。（）力

选项:

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问题 58: 3. 无缝线路的（）轨温，是指钢轨无应力状态时的轨温

选项:

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问题 59: 4. 根据钢轨内的温度力分布图可知无缝线路长轨节可分为：（ ）、（ ）、（ ）。

选项:

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问题 60: 5. 无缝线路曲线拨道，应尽量在锁定轨温下进行。

选项:

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问题 61: 6. 无缝线路钢轨内部温度力在冬季表现在拉力。

选项:

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问题 62: 7. 定期放散式无缝线路，是在长轨条两端设置钢轨伸缩调节器，每年春秋季节两季定期放散温度应力

选项:

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问题 63: 8. 温度应力式无缝线路的优点是轨条内不需要承受温度应力，因此实际中广泛采用

选项:

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问题 64: 9. 无缝线路是指用具有相当长度的焊接长钢轨代替普通标准钢轨的轨道。

选项:

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问题 65: 10. 理论上讲，无缝线路可以铺设成无限长

选项:

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问题 66: 11. 从钢轨长度的角度看，无缝线路可分为：普通无缝线路、全区间无缝线路、跨区间无缝线路。（ ）

选项:

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问题 67: 1. 无缝线路的线路阻力分为钢轨接头阻力、( )和道床阻力

选项:

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问题 68: 2. 道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力称为（ ）

选项:

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问题 69: 3. 某地区锁定轨温20度，最高轨温65度，最低轨温-20度，采用50kg/m钢轨，断面面积65.8cm2,接头阻力410KN,道床纵向阻力p=90N/cm.则克服接头阻力所需要的轨温变化值为（ ）度（四舍五入保留到小数点后一位）。

选项:

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问题 70: 4. 某地区锁定轨温20度，最高轨温65度，最低轨温-20度，采用50kg/m钢轨，断面面积65.8cm2,接头阻力410KN,道床纵向阻力p=90N/cm.轨温降到最低值时内部的温度拉力为（ ）KN.（四舍五入保留到小数点后一位）。

选项:

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问题 71: 5. 在实际工作中，以长轨条始终端落槽就位，测一次轨温作为施工锁定轨温

选项:

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问题 72: 6. 长轨条落槽就位时，必须进行应力放散或者调整后，再进行锁定

选项:

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问题 73: 7. 轨温测量时，需要在全断面上选多个测点，取平均值

选项:

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问题 74: 8. 列车通过接头产生的振动，会使接头阻力升高。

选项:

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问题 75: 9. 只要钢轨与轨枕间的扣件阻力大于道床纵向阻力，则扣件阻力不发挥作用

选项:

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问题 76: 10. 道床阻力主要由轨枕底与道床顶面的阻力和轨枕盒中的道砟阻力组成。

选项:

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问题 77: 11. 当扣件阻力必须大于道床阻力和接头阻力，钢轨才不沿着轨枕面移动

选项:

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问题 78: 12. 钢轨温度力分布图用横坐标表示钢轨温度力，纵坐标表示钢轨长度

选项:

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问题 79: 13. 一根2km长的焊接长钢轨内任一点的温度力分布值是均匀的

选项:

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问题 80: 14. 当从秋季到冬季，轨温逐渐下降的过程中，当温度力不大于（ ）时，钢轨不会发生缩短变形

选项:

A. 扣件阻力

B. 接头阻力

C. 道床纵向阻力

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问题 81: 15. 当从春季到夏季时，钢轨内温度力大于（ ）时，无缝线路会产生胀轨跑道现象。

选项:

A. 接头阻力

B. 扣件阻力

C. 道床纵向阻力

D. 三者之和

E. 三者任意一个

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问题 82: 16. 一根长轨条，随着轨温的升高，温度力最大的是（ ）

选项:

A. 固定区

B. 伸缩区

C. 缓冲区

D. 任一点相同

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问题 83: 1. 在每次施工中，应严格保证无缝线路的施工锁定轨温与设计锁定轨温相同

选项:

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问题 84: 2. 应力调整与应力放散的区别是，应力调整不需要改变锁定轨温

选项:

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问题 85: 3. 无缝线路应力放散就是将钢轨内的温度力释放出去，使其恢复到低应力状态

选项:

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问题 86: 4. 检测锁定轨温是否变化最简单的方法是（ ）

选项:

A. 采用滚筒法

B. 采用撞击法

C. 保证每日检查时测量轨温的平均值

D. 设置位移观测桩

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问题 87: 5. 应力放散时，当放散的紫檀轨温在设计轨温范围内时，一般采用（ ）法。

选项:

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问题 88: 6. 某段无缝线路长度1.5km,施工时锁定轨温为20度。按规定设置了位移观测桩，左轨2#桩爬行量6mm，3#桩爬行量10mm，两桩之间距离为90m，则这段钢轨的实际锁定轨温为（）度。 （保留到小数点后一位数）

选项:

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问题 89: 7. 某温度应力式无缝线路，长轨条长度800m，位移观测桩应设（ ）对

选项:

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问题 90: 8. 某段无缝线路按规定设置了位移观测桩，左轨2#桩爬行量36mm，3#桩爬行量10mm，两桩之间距离为90m，则锁定轨温的变化幅度为（ ）度（保留到小数点后一位数）

选项:

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问题 91: 1. 60kg/m无缝线路采用碎石道床的混凝土枕，当通过总重为()Mt时，需安排中修。

选项:

A. 200~300

B. 300~400

C. 400~500

D. 700

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问题 92: 2. 下列关于道床的作用,错误的是()

选项:

A. 保护路基

B. 保持轨道几何形位

C. 排水

D. 抗腐蚀

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问题 93: 3. 人工换轨时,通常先把新换入轨连接成一定长度的轨组,长度一般为()m

选项:

A. 200

B. 150

C. 80

D. 100

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问题 94: 4. 道岔导曲线部分钢轨接头为()布置,增加了车轮通过时的单股撞击,使列车摇晃加剧,增加了对轨道的破坏。

选项:

A. 对接

B. 错接

C. 交叉

D. 不均匀

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问题 95: 5. 现地更换法不需要机械和特殊工具,()不属于其特点。

选项:

A. 施工灵活、简单、易行

B. 封锁时间较长

C. 用工较多

D. 质量易保证

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问题 96: 6. 尖轨顶面()mm范围内,是车辆往返于尖轨与基本轨之间的过渡段,尖轨与基本轨的高差降低了行车的平稳性。

选项:

A. 20~30

B. 20~40

C. 20~50

D. 30~60

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问题 97: 7. 预铺移设法更换道岔时,滑道轨一端固定在平台上,另一端伸入既有道岔的枕木盒内,使其保持()左右的坡度,便于移设。

选项:

A. 1%

B. 2%

C. 3%

D. 4%

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问题 98: 8. 波形磨耗常发生在整体道床()

选项:

A. 小半径曲线上股

B. 小半径曲线下股

C. 直线左股

D. 直线右股

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问题 99: 9. 双吊车更换法更换道岔时,应根据车辆和线路的具体情况,将预铺新道岔成组或分段放在()上。

选项:

A. 空地

B. 滑轨

C. 平板车

D. 组装平台

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问题 100: 10. 对于大于()的下坡制动地段,正线轨道应增加轨枕数量。

选项:

A. 15‰

B. 20‰

C. 12‰

D. 8‰

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问题 101: 11. 两端缓和曲线等长时,曲线总缩短量计算公式为()。

选项:

A. 1500*(圆曲线长+一端缓和曲线长)/半径

B. 1500*(圆曲线长-一端缓和曲线长)/半径

C. (1500*一端缓和曲线全长)/(半径*2)

D. (1500*一端缓和曲线全长)/(半径*2*一端缓和曲线长)

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问题 102: 12. 困难地段,曲线半径为80m时,按3‰的变坡率设过渡段,其长度不短于()m。

选项:

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4

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问题 103: 13. 单吊车更换法适应于大站场咽喉区、道岔群、复式交分道岔的更换,有()条件的皆可使用这种方法。

选项:

A. 长时间封锁

B.

C.

D.

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问题 104: 14. 相邻曲线间的夹直线的长度,在有缓和曲线时也不应小于()m。

选项:

A. 15

B. 20

C. 30

D. 25

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问题 105: 15. 道岔更换后要做好转辙器的转换试验,认真检查()的密贴状态。

选项:

A. 长轨与基本轨

B.

C.

D.

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问题 106: 16. 逆向放散法需要锁定行车方向终端伸缩区,适当松开长钢轨其余部分的中间扣件,()防爬器,利用列车通过时产生的振动和温度的伸缩,使长钢轨伸缩,放散钢轨应力。

选项:

A. 打松正向

B. 打松反向

C. 打松正向、反向

D. 无须打松

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问题 107: 17. 当无缝线路因轨温发生变化而两端伸缩时首先受到()的约束。

选项:

A. 道床纵向阻力

B. 道床横向阻力

C. 接头阻力

D. 扣件阻力

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问题 108: 18. 无缝线路铺设时,在伸缩区与缓冲区标准轨之间应预留适当的轨缝,使钢轨随轨温变化能()伸缩。

选项:

A. 有限制地

B. 无限制地

C. 自由地

D. 按需要

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问题 109: 19. 曲线的超高应在()内顺完。

选项:

A. 10m

B. 20m

C. 整个圆曲线

D. 整个缓和曲线

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问题 110: 20. 道岔辙叉部分轨距,除个别型号道岔除外,直侧向一般均为()mm。

选项:

A. 1450

B. 1439

C. 1435

D. 1445

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问题 111: 21. ()不属于道岔现地更换法的准备工作。

选项:

A. 测设新道岔桩位

B. 连接新道岔钢轨组

C. 清筛枕木盒道床

D. 拆除旧岔枕

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问题 112: 22. 两顺向异侧单开道岔插入钢轨的最小长度,正线为()m。

选项:

A. 6.5

B. 6.25

C. 7.25

D. 8.25

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问题 113: 23. 以下选项中木枕(含道岔木枕)失效标准之一是()。

选项:

A. 挡肩顶角处缝宽大于1.5mm

B. 劈裂或其他伤损,不能承压、持钉

C. 挡肩破损,接近失去支承能力(破损长度超过挡肩长度的1/2)

D. 横裂(或斜裂)接近环状裂纹(残余裂缝宽度超过0.5m或长度超过2/3枕高)

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问题 114: 24. 新建、改建线路验收时,在确认工程符合技术标准、设计文件、概算要求,并确认竣工文件和技术设备使用说明书等资料齐全后,方可()。

选项:

A. 交接

B. 接管

C. 维修

D. 临管

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问题 115: 25. 下列关于曲线轨道上横向力的大小与曲线半径、行车速度之间的关系,正确的是()。

选项:

A. 均成正比

B. 均成反比

C. 与曲线半径成正比,与行车速度成反比

D. 与曲线半径成反比,与行车速度成正比

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问题 116: 26. 新旧轨组间的间隔,在新轨组放在轨枕头上时不小于()mm。

选项:

A. 40

B. 150

C. 80

D. 120

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问题 117: 27. 曲线超高的计算公式h=11.8V/R中v代表()。

选项:

A. 曲线半径

B. 曲线超高

C. 速度

D. 列车质量

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问题 118: 28. 辙叉部分病害可在辙叉趾端和跟端与前后引轨处安设(),加强接头的相互作用的方法进行防治。

选项:

A. 轨距拉杆

B. 冻结接头

C. 桥形垫板

D. 轨撑

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问题 119: 29. 以下选项中混凝土枕(含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕)失效标准之一是()。

选项:

A. 两螺孔间纵裂(挡肩顶角处缝宽不大于1.5mm)

B. 纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于0.5mm)

C. 严重网状龟裂和掉块

D. 钢筋(或钢丝)外露(钢筋未锈蚀,长度超过100mm)

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问题 120: 30. 轨道框架刚度是指轨道框架抵抗()的能力。

选项:

A. 列车弯曲变形

B. 自身弯曲变形

C. 外界作用力

D. 列车作用力

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问题 121: 31. 形成爬行的原因很多,也比较复杂。一般认为()是线路爬行最基本的因素,其他原因只影响爬行量的大小。

选项:

A. 钢轨水平受力

B. 钢轨垂直受力

C. 钢轨纵向受力

D. 钢轨挠曲

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问题 122: 32. 下列关于设置超高的要求,错误的是()。

选项:

A. 保证降低钢轨磨耗

B. 保证行车平稳和安全

C. 保证旅客舒适度

D. 保证钢轨受力均匀

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问题 123: 33. 考虑道辙岔开始承受车轮的压力而需要加强,故在辙岔心顶面宽()mm处布置一根岔枕。

选项:

A. 10

B. 15

C. 20

D. 25

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问题 124: 34. 桥梁护轨的养护:护轨一般采用与基本轨同类型的钢轨,顶面不应高出基本轨,也不应低于基本轨顶面()mm。

选项:

A. 25

B. 30

C. 20

D. 50

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问题 125: 35. 绳正法曲线拨道时,若遇到道口、信号机等控制点,线路不能拨动或拨量受限,可进行适当调整,调整方法有()两种。

选项:

A. 分段计算和试算修正

B. 调整计划正矢和对称修正

C. 阶梯修正和梯形修正

D. 分段计算和对称修正

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问题 126: 36. 按实测最高行车速度检算,未被平衡欠超高△h一般应不大于()mm即要求△a值保持在不大于0.5m/s2的水平。

选项:

A. 25

B. 75

C. 125

D. 150

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问题 127: 37. 温度应力式无缝线路的温度应力是靠()来解决的。

选项:

A. 自动放散

B. 定期放散

C. 轨道框架

D. 轨道框架和道床阻力

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问题 128: 38. 保持道床(),使路基承受小而均匀的压力是必要的。

选项:

A. 一定的稳定性

B. 一定的宽度

C. 一定的厚度

D. 一定的密度

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问题 129: 39. 扣件螺栓折断、严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过()mm应及时更换。

选项:

A. 3

B. 2

C. 4

D. 6

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问题 130: 40. 从动能损失方面计算的导曲线容许侧向过岔速度公式为()。

选项:

A. v≤1.453

B. v≤2.453

C. v≤3

D. v≤0.453

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问题 131: 41. 检算冬季最低温时轨缝是否大于构造轨缝,要求满足()。

选项:

A. 预留轨缝≥构造轨缝-(长钢轨一端的伸长量+标准轨一端的伸长量)

B. 预留轨缝≤构造轨缝-(长钢轨一端的缩短量+标准轨一端的缩短量)

C. 预留轨缝≥构造轨缝-长钢轨一端的伸长量

D. 预留轨缝≥构造轨缝-标准轨一端的伸长量

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问题 132: 42. ()不属于预铺移设法更换道岔的特点。

选项:

A. 封锁时间长

B. 用工少

C. 工程质量好

D. 适用于空旷地点

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问题 133: 43. 车轮与钢轨间接触面积很小,而来自车轮的压力却十分巨大,为使钢轨不致压陷或磨耗太快,钢轨应具有足够的()。

选项:

A. 硬度

B. 强度

C. 韧性

D. 耐磨性

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问题 134: 44. 应力放散时,通常将锁定轨温提高,使长轨条伸长,因此必须()。

选项:

A. 把长轨条相连的标准轨锯短或者换上标准缩短轨

B. 插入短轨

C. 把长轨条锯短

D. 把长轨条加长

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问题 135: 45. 混凝土枕扭矩确保在()N·m范围以内。

选项:

A. 60~80

B. 80~100

C. 80~120

D. 80~140

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问题 136: 46. 新建、改建线路道岔后连接曲线的外轨超高不宜大于()mm。

选项:

A. 20

B. 15

C. 25

D. 8

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问题 137: 47. 无缓和曲线时,轨距加宽由圆曲线的始终点向直线递减,递减率不得大于()‰。

选项:

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4

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问题 138: 48. 绳正法曲线拨道时,某点如有拨动,向外拨则正矢增大,向里拨则正矢减少,正矢变化量(),并影响两邻点正矢向相反方向变化,变化量各为某点拨量的一半。

选项:

A. 为拨量一半

B. 为拨量两倍

C. 为拨量加相邻点拨量的一半

D. 与拨量相等

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问题 139: 49. 用吊车更换复式交分道岔时,可将吊车更换和()相结合进行,以缩短。

选项:

A. 人工更换

B. 双吊车更换

C. 机械更换

D. 混合更换

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问题 140: 50. 双吊车更换法更换道岔由于需要较多机车车辆、吊车等设备,又需占用()。

选项:

A. 大量场地

B. 大量人力

C. 邻线

D. 多条线

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问题 141: 51. 道岔导曲线病害整治办法有在外股钢轨设置具有()轨底坡的铁垫板但要做好顺坡递减。

选项:

A. 1/10

B. 1/20

C. 1/30

D. 1/40

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问题 142: 52. 单开道岔侧向连接所使用的曲线,有圆曲线、()三种,使用最多的是圆。

选项:

A. 缓和曲线、二次抛物线曲线 "

B. 二次抛物线曲线、复曲线"

C. 缓和曲线、三次抛物线曲线

D. 缓和曲线、复曲线

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问题 143: 53. 新旧轨组间的间隔,在新轨组放在道心时不小于()mm。

选项:

A. 100

B. 150

C. 200

D. 300

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问题 144: 54. 道岔导曲线一般不设置超高,为防止反超高的出现,可根据需要设置6mm的超高,并在导曲线范围内按不大于()%坡率顺坡。

选项:

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4

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问题 145: 55. 无缝线路应力放散时的放散量计算公式中,钢的线膨胀系数用()表示。

选项:

A. α

B. t

C. L

D. △L

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问题 146: 56. 导曲线部分支距点采用连二加固板或利用短轨距杆加固,能有效地控制导曲线()的变化。

选项:

A. 轨距

B. 方向

C. 纵向位移

D. 支距

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问题 147: 57. 加强(),保证各部位有足够的强度和稳定性,可以提高直向过岔速度。

选项:

A. 道岔防爬设备

B. 道床厚度

C. 道岔加强设备

D. 道岔维修

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问题 148: 58. 直向过岔速度()时,除乘客不舒适外,还将加速道岔部件、机车车辆走行部分的破损,甚至造成护轨螺栓折断,危及行车安全。

选项:

A. 匀速

B. 加速

C. 过低

D. 过高

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问题 149: 59. 缓和曲线正矢是递增均匀变化的,缓和曲线终点正矢为()。

选项:

A. f增/6

B. f增/5

C. f增/4

D. f圆-f增/6

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问题 150: 60. 由于道碴具有弹性,在一定程度上起缓和车辆对()的冲击作用。

选项:

A. 钢轨

B. 轨枕

C. 道床

D. 路基

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问题 151: 61. 菱形交叉中的锐角辙叉及护轨的构造与()相同。

选项:

A. 单开道岔

B. 对称道岔

C. 复式道岔

D. 渡线

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问题 152: 62. 一般选用放射螺旋线或()次抛物线作为缓和曲线线型。

选项:

A. 二

B. 三

C. 四

D. 五

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问题 153: 63. 缓和曲线终点即缓圆点正矢为()。

选项:

A. f圆-f增/5

B. f圆-f增/6

C. f圆-f增/7

D. f圆-f增/8

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问题 154: 64. 根据两台吊车的起重能力,考虑道岔(),力求做到平稳不滑移。

选项:

A. 质量

B. 拆为几部分

C. 起吊高度

D. 吊轨点

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问题 155: 65. 曲线拨道法适宜于()。

选项:

A. 隧道内的线路

B. 地面线路

C. 高架线路

D. 停车库内线路

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问题 156: 66. 轨道垂直刚度近似为()之和。

选项:

A. 两根钢轨刚度

B. 两根钢轨垂直刚度

C. 两根钢轨和轨枕垂直刚度

D. 轨枕垂直刚度

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问题 157: 67. 常的导曲线支距设置方法是()。

选项:

A. 比例法

B. 近似法

C. 比例近似法

D. 对比法

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问题 158: 68. 钢轨若硬度太高,则容易受冲击而折损,因此要求具有一定的()。

选项:

A. 刚度

B. 强度

C. 韧性

D. 耐磨性

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问题 159: 69. 无缝线路应力放散结束,在锁定线路后要匀好调节区轨缝,改正爬行观测桩标志及()轨温。

选项:

A. 测量

B. 计算

C. 设置

D. 锁定

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问题 160: 70. 标准Ⅱ型轨枕的长度为()m。

选项:

A. 2.6

B. 2.8

C. 3.0

D. 2.5

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问题 161: 71. 曲线拨道时,应先确定()位置,再计算各点正矢,最后确定拨道量。

选项:

A. 曲线头尾

B. 正矢点

C. 曲线各点

D. 曲线圆点

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问题 162: 72. ()能够提高侧向过岔速度。

选项:

A. 对尖轨、基本轨、心轨及翼轨进行淬火,以增强耐磨性

B. 适当增加直线尖轨的长度

C. 采用整铸高锰辙叉

D. 导曲线部分选用标准缩短轨

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问题 163: 73. 设计无缝线路时,一般规定最高轨温等于气温加()℃。

选项:

A. 20

B. 30

C. 40

D. 50

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问题 164: 74. 现场鉴别道岔号数的方法:量出心轨顶面宽为150mm和250mm之间的垂直距离,这个距离是()mm的几倍,就是几号道岔。

选项:

A. 100

B. 150

C. 200

D. 250

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问题 165: 75. 单吊车更换法常常需要现场有()块空地。

选项:

A. 5

B. 2

C. 4

D. 3

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问题 166: 76. 核伤直径大于()mm,发展变化逐渐加快。

选项:

A. 5

B. 10

C. 15

D. 20

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问题 167: 77. 下列关于现地更换法,错误的是()。

选项:

A. 可根据现场需要临时增加时间

B. 更换道岔后要检查尖轨与基本轨的密贴情况

C. 必须与电务配合作业

D. 事先准备撞轨机

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问题 168: 78. 根据减振原理,结合轨道交通特点,轨道减振器外形为(),又称为科隆蛋。

选项:

A. 圆形

B. 椭圆形

C. 正方形

D. 长方形

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问题 169: 79. 超高计算时的速度通常为通过列车的()。

选项:

A. 最高速度

B. 最低速度

C. 平均速度

D. 中间速度

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问题 170: 80. 一组复式交分道岔双转辙器共有两组,每组由两根直尖轨、两根曲尖轨、()根基本轨组成。

选项:

A. 两

B. 四

C. 六

D. 八

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问题 171: 81. 新建、改建线路外轨超高应在缓和曲线全长内递减顺接,未设缓和曲线时,可按不大于()的递减率在直线段顺接。

选项:

A. 3‰

B. 5‰

C. 2‰

D. 8‰

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问题 172: 82. 道岔直向护轨缓冲段冲击角与()冲击角基本相等。

选项:

A. 直线尖轨

B. 辙叉咽喉至理论尖端区段

C. 导曲线

D. 连接部分

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问题 173: 83. 线路中圆曲线的最小长度不应小于15,缓和曲线的最小长度不应小于20m,超高顺坡率不宜大于()。

选项:

A. 1‰

B. 2‰

C. 3‰

D. 5

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问题 174: 84. 弦长为20m,半径为350m

选项:

A. 5

B. 6

C. 7

D. 8

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问题 175: 85. 进行无缝线路伸缩量计算与()有关。

选项:

A. 标准轨长度

B. 原锁定轨温

C. 当地最高轨温

D. 当地最低轨温

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问题 176: 86. 以下选项中混凝土枕(含混凝土宽枕混凝土岔枕及短轨枕)严重伤损标准之一是()。

选项:

A. 折断或拼接的接合部位分离,不能保持轨距

B. 掉块

C. 纵向通裂

D. 承轨槽压溃,深度超过2mm

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问题 177: 87. 预铺移设法更换道岔时,当预铺道岔到位后应检查道岔首尾钢轨的()状态,确认合格后再抬道,撤除小轮车的同时落道就位,然后道岔接轨。

选项:

A. 接轨

B. 连接

C. 几何

D. 受力

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问题 178: 88. 护轨平直端长度为由咽喉至叉心顶宽为()mm处之间的距离,两端再附加100~300mm。

选项:

A. 20

B. 40

C. 50

D. 60

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问题 179: 89. 转辙部分尖轨尖端后第四枕,每隔()根岔枕,埋设有基础的钢轨桩可防止横移,能起到加固作用。

选项:

A. 4

B. 3

C. 2

D. 1

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问题 180: 90. 设置曲线外轨超高是为了抵消()的作用。

选项:

A. 轨道反作用力

B. 向心力

C. 离心力

D. 重力

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问题 181: 1. 一般选用放射螺旋线或()次抛物线作为缓和曲线线型。

选项:

A. 二

B. 三

C. 四

D. 五

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问题 182: 2. 缓和曲线终点即缓圆点正矢为()。

选项:

A. f圆-f增/5

B. f圆-f增/6

C. f圆-f增/7

D. f圆-f增/8

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问题 183: 3. 根据两台吊车的起重能力,考虑道岔(),力求做到平稳不滑移。

选项:

A. 质量

B. 拆为几部分

C. 起吊高度

D. 吊轨点

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问题 184: 4. 曲线拨道法适宜于()。

选项:

A. 隧道内的线路

B. 地面线路

C. 高架线路

D. 停车库内线路

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问题 185: 5. 轨道垂直刚度近似为()之和。

选项:

A. 两根钢轨刚度

B. 两根钢轨垂直刚度

C. 两根钢轨和轨枕垂直刚度

D. 轨枕垂直刚度

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问题 186: 6. 常的导曲线支距设置方法是()。

选项:

A. 比例法

B. 近似法

C. 比例近似法

D. 对比法

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问题 187: 7. 钢轨若硬度太高,则容易受冲击而折损,因此要求具有一定的()。

选项:

A. 刚度

B. 强度

C. 韧性

D. 耐磨性

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问题 188: 8. 无缝线路应力放散结束,在锁定线路后要匀好调节区轨缝,改正爬行观测桩标志及()轨温。

选项:

A. 测量

B. 计算

C. 设置

D. 锁定

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问题 189: 9. 标准Ⅱ型轨枕的长度为()m。

选项:

A. 2.6

B. 2.8

C. 3.0

D. 2.5

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问题 190: 10. 曲线拨道时,应先确定()位置,再计算各点正矢,最后确定拨道量。

选项:

A. 曲线头尾

B. 正矢点

C. 曲线各点

D. 曲线圆点

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问题 191: 11. ()能够提高侧向过岔速度。

选项:

A. 对尖轨、基本轨、心轨及翼轨进行淬火,以增强耐磨性

B. 适当增加直线尖轨的长度

C. 采用整铸高锰辙叉

D. 导曲线部分选用标准缩短轨

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问题 192: 12. 设计无缝线路时,一般规定最高轨温等于气温加()℃。

选项:

A. 20

B. 30

C. 40

D. 50

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问题 193: 13. 现场鉴别道岔号数的方法:量出心轨顶面宽为150mm和250mm之间的垂直距离,这个距离是()mm的几倍,就是几号道岔。

选项:

A. 100

B. 150

C. 200

D. 250

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问题 194: 14. 单吊车更换法常常需要现场有()块空地。

选项:

A. 5

B. 2

C. 4

D. 3

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问题 195: 15. 核伤直径大于()mm,发展变化逐渐加快。

选项:

A. 5

B. 10

C. 15

D. 20

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问题 196: 16. 下列关于现地更换法,错误的是()。

选项:

A. 可根据现场需要临时增加时间

B. 更换道岔后要检查尖轨与基本轨的密贴情况

C. 必须与电务配合作业

D. 事先准备撞轨机

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问题 197: 17. 根据减振原理,结合轨道交通特点,轨道减振器外形为(),又称为科隆蛋。

选项:

A. 圆形

B. 椭圆形

C. 正方形

D. 长方形

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问题 198: 18. 超高计算时的速度通常为通过列车的()。

选项:

A. 最高速度

B. 最低速度

C. 平均速度

D. 中间速度

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问题 199: 19. 一组复式交分道岔双转辙器共有两组,每组由两根直尖轨、两根曲尖轨、()根基本轨组成。

选项:

A. 两

B. 四

C. 六

D. 八

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问题 200: 20. 新建、改建线路外轨超高应在缓和曲线全长内递减顺接,未设缓和曲线时,可按不大于()的递减率在直线段顺接。

选项:

A. 3‰

B. 5‰

C. 2‰

D. 8‰

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问题 201: 21. 道岔直向护轨缓冲段冲击角与()冲击角基本相等。

选项:

A. 直线尖轨

B. 辙叉咽喉至理论尖端区段

C. 导曲线

D. 连接部分

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问题 202: 22. 线路中圆曲线的最小长度不应小于15,缓和曲线的最小长度不应小于20m,超高顺坡率不宜大于()。

选项:

A. 1‰

B. 2‰

C. 3‰

D. 5

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问题 203: 23. 弦长为20m,半径为350m

选项:

A. 5

B. 6

C. 7

D. 8

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问题 204: 24. 进行无缝线路伸缩量计算与()有关。

选项:

A. 标准轨长度

B. 原锁定轨温

C. 当地最高轨温

D. 当地最低轨温

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问题 205: 25. 以下选项中混凝土枕(含混凝土宽枕混凝土岔枕及短轨枕)严重伤损标准之一是()。

选项:

A. 折断或拼接的接合部位分离,不能保持轨距

B. 掉块

C. 纵向通裂

D. 承轨槽压溃,深度超过2mm

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问题 206: 26. 预铺移设法更换道岔时,当预铺道岔到位后应检查道岔首尾钢轨的()状态,确认合格后再抬道,撤除小轮车的同时落道就位,然后道岔接轨。

选项:

A. 接轨

B. 连接

C. 几何

D. 受力

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问题 207: 27. 护轨平直端长度为由咽喉至叉心顶宽为()mm处之间的距离,两端再附加100~300mm。

选项:

A. 20

B. 40

C. 50

D. 60

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问题 208: 28. 转辙部分尖轨尖端后第四枕,每隔()根岔枕,埋设有基础的钢轨桩可防止横移,能起到加固作用。

选项:

A. 4

B. 3

C. 2

D. 1

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问题 209: 29. 设置曲线外轨超高是为了抵消()的作用。

选项:

A. 轨道反作用力

B. 向心力

C. 离心力

D. 重力

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问题 210: 30. 正线旧道岔的使用必须满足辙叉心40mm断面垂直磨耗不大于()mm。

选项:

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4

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问题 211: 31. ()是引导车轮进入道岔不同方向的设备,其作用是将尖轨置于不同的位置,使列车沿着直向或侧向运行。

选项:

A. 伸缩调节器

B. 转辙器

C. 连接器

D. 信号机

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问题 212: 32. 双线或单线的制动地段,均易向制动方向的()爬行。

选项:

A. 60°方向

B. 垂直方向

C. 同方向

D. 反方向

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问题 213: 33. 自动调整温度应力式无缝线路主要用在()。

选项:

A. 高架桥梁

B. 地下隧道

C. 地面桥梁

D. 地下隧道和地面桥梁

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问题 214: 34. 常用复式交分道岔导曲线支距容许误差为()mm。

选项:

A. ±1

B. ±2

C. ±3

D. ±4

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问题 215: 35. 转辙部分尖轨尖端后第()枕,每隔两根岔枕埋设有基础的钢轨桩可防止横移,能起到加固作用。

选项:

A. 四

B. 三

C. 二

D. 一

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问题 216: 36. 旧道钉整修和使用时,不得在()上使用直钉及弯曲或磨耗的道钉。

选项:

A. 钢轨

B. 轨枕

C. 道床

D. 扣件

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问题 217: 37. 在圆曲线中,当弦长为原弦长的1/4时,正矢为原正矢的()。

选项:

A. 1/2

B. 1/4

C. 1/8

D. 1/16

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问题 218: 38. 混凝土枕线路、整体道床弹条扣件的改道作业曲线以()为准。

选项:

A. 标准股

B. 基本股

C. 直股

D. 弯股

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问题 219: 39. 道岔机械更换分为单吊车更换法和()。

选项:

A. 现地(分股)更换法

B. 人工更换法

C. 预铺移设法

D. 双吊车更换法

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问题 220: 40. 纵断面两变坡点之间的最小距离应保证竖曲线设置不重叠,即应等于或大于()。

选项:

A. 4T

B. 2T

C. 1T

D. 3T

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问题 221: 41. 道碴有利于线路地表水的排除,确保()的干燥。

选项:

A. 钢轨和轨枕

B. 轨枕和扣件

C. 轨枕和路基面

D. 道床和路基面

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问题 222: 42. ()可以提高侧向过岔速度。

选项:

A. 采用曲线尖轨和曲线辙叉以增大导曲线半径

B. 减小尖轨尖端和跟端轨距加宽数值

C. 采用直线尖轨和普通辙叉

D. 导曲线部分选用标准缩短轨

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问题 223: 43. 双吊车更换法更换道岔时,两台吊车吊起旧道岔后,由机车牵引送到()上。

选项:

A. 空地

B. 滑轨

C. 空平板车

D. 组装平台

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问题 224: 44. 下列零配件中,()不属于中间扣件。

选项:

A. 弹条

B. 夹板螺栓

C. 轨距垫

D. T型螺栓

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问题 225: 45. 预铺移设法更换混凝土枕道岔时,可将()的长岔枕整体预铺,以避免更换道岔后再单根抽换岔后轨枕。

选项:

A. 叉趾

B. 叉跟

C. 叉心中间

D. 导曲线

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问题 226: 46. 测量现场正矢前,先丈量,划好测点,尽量与直缓、缓圆、圆缓、缓直点()。

选项:

A. 交叉

B. 重合

C. 靠近

D. 远离

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问题 227: 47. 当轨温由增温转为降温时(或由降温转为增温时),无缝线路必须克服()倍的接头阻力。

选项:

A. 0

B. 1

C. 2

D. 3

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问题 228: 48. 护背距离是辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离,不得大于()mm。

选项:

A. 1391

B. 1348

C. 1491

D. 1448

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问题 229: 49. ()的特点是,在被更换道岔一侧空地上先组装好新道岔,再在封锁施工时间内,将新道岔一次横拖到位。

选项:

A. 预铺移设法

B. 道岔铺设法

C. 后铺移设法

D. 移动铺设法

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问题 230: 50. 下列关于道床的作用,正确的是()。

选项:

A. 便于轨道养护维修作业

B. 不利于轨道养护维修作业

C. 保持轨距

D. 保持水土

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问题 231: 51. ()是连接两根尖轨,使尖轨形成框架结构的杆件。

选项:

A. 轨距拉杆

B. 绝缘轨距拉杆

C. 拉杆

D. 拉杆、连杆

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问题 232: 52. 下列说法中,正确的是()。

选项:

A. 夏天,必须全面松开螺栓使应力释放才能避免胀轨

B. 温度力与轨道纵向阻力的绝对值是相等的

C. 冬天,只有拧紧夹板螺栓才能防止把轨缝拉大

D. 当长轨条不发生位移时,内应力为零

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问题 233: 53. 目前采用的防爬设备,基本上是()。

选项:

A. 穿销式防爬器

B. 穿销式防爬器和防爬支撑相结合的方式

C. 密集防爬支撑的方式

D. 水泥防爬桩

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问题 234: 54. 采用新型可动式活动辙叉能提高车辆运行平稳性是由于()。

选项:

A. 辙叉心轨可以活动

B. 消除了有害空间

C. 车辆速度加快了

D. 导曲线部分长度加长了

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问题 235: 55. 地面车站站台段线路应设置在平道,在困难地段可设在不大于()的坡道。

选项:

A. 8‰

B. 9‰

C. 10‰

D. 12‰

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问题 236: 56. 车轮踏面为(),在辙叉翼与辙叉心之间来回滚动过渡时,车轮由正常高度突然下降又恢复正常高度,这一垂直不平顺能增大车体的振动和摇晃,在辙叉心垂直磨耗较大时影响更大。

选项:

A. 锥体

B. 箱体

C. 圆柱体

D. 球体

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问题 237: 57. 各种中间扣件和防爬设备阻止钢轨纵向位移的力称为()。

选项:

A. 扣件阻力

B. 道床纵向阻力

C. 道床横向阻力

D. 接头阻力

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问题 238: 58. 进行曲线加强时,一般采用重型的线路上部建筑,当曲线半径小于()m时,每千米轨枕数量可比标准增加160根。

选项:

A. 350

B. 400

C. 600

D. 800

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问题 239: 59. 地铁高架线路上一般采用的扣件是()。

选项:

A. 扣板式扣件

B. 小阻力扣件

C. 分开式扣件

D. 检查坑扣件

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问题 240: 60. 在曲线半径较小的混凝土枕地段,如采用保持轨距能力较强的(),则可不安装轨距杆和轨撑。

选项:

A. 扣板式扣件

B. 分开式扣件

C. 小阻力扣件

D. 弹性扣件

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问题 241: 61. 沿线路方向,轨枕中线下压力最大,轨枕边缘下压力几乎等于()。

选项:

A. 轨枕中线下压力的1/2

B. 轨枕中线下压力的1/3

C. 轨枕中线下压力的1/4

D. 0

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问题 242: 62. 在有条件的车场,可采用大号道岔以增大(),可以提高侧向过岔速度。

选项:

A. 导曲线半径

B. 导曲线长度

C. 辙叉角

D. 钢轨类型

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问题 243: 63. 由于辙叉存在着(),车轮从翼轨过渡到心轨时,不仅横向摇晃增大,竖向锤击也很严重。

选项:

A. 高差

B. 公差

C. 有害空间

D. 有害结构

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问题 244: 64. 绳正法曲线拨道时,某点如有拨动,向外拨则正矢增大,向里拨则正矢减少,正矢变化量与拨量相等,并影响两邻点正矢向相反方向变化,变化量各为某点拨量的()倍。

选项:

A. 0.5

B. 1

C. 1.5

D. 2

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问题 245: 65. 进行曲线加强时,一般采用重型的线路上部建筑,当曲线半径小于800m时,每千米轨枕数量可比标准增加()根。

选项:

A. 80

B. 160

C. 240

D. 320

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问题 246: 66. 当弦长选用为()m时,曲线正矢的计算公式可写为:50000/半径。

选项:

A. 50

B. 10

C. 20

D. 30

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问题 247: 67. 缓和曲线里股任一点缩短量计算公式为()。

选项:

A. 1500*(圆曲线长+一端缓和曲线长)/半径

B. 1500*缓和曲线起点至计算点长度的平方/(2*半径*一端缓和曲线全长)

C. (1500*一端缓和曲线全长)/(半径*2)

D. (1500*一端缓和曲线全长)/(半径*2*一端缓和曲线长)

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问题 248: 68. ()可以提高侧向过岔速度。

选项:

A. 增大导曲线半径

B. 减小导曲线半径

C. 缩短导曲线部分长度

D. 加长导曲线部分长度

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问题 249: 69. 岔枕长度是从260~480Cm按每()Cm进级。

选项:

A. 30

B. 40

C. 10

D. 20

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问题 250: 70. 从长钢轨中部向两侧放散钢轨应力的应力放散法称为()。

选项:

A. 逆向放散法

B. 双向放散法

C. 顺向放散法

D. 单向放散法

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问题 251: 71. 半径为300mm以下的曲线轨距一律加宽()mm。

选项:

A. 5

B. 15

C. 25

D. 35

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问题 252: 72. 当条件重合时轨枕数量可增加()次。

选项:

A. 3

B. 2

C. 4

D. 1

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问题 253: 73. 检查曲线正矢时,在钢轨顶面下()mm处量弦线中点至钢轨工作边的距离。

选项:

A. 8

B. 10

C. 16

D. 20

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问题 254: 74. 列车由直线进入曲线时,所产生离心力的大小取决于列车前进的速度和()。

选项:

A. 曲线半径

B. 轨枕配置

C. 轨枕类型

D. 钢轨类型

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问题 255: 75. 为了保护桥面防水层,有碴桥面的桥上道碴厚度应不小于35mm,如有困难,可减至()mm。

选项:

A. 25

B. 35

C. 20

D. 30

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问题 256: 76. 圆曲线正矢与曲线半径、弦长有关,如弦长为20m,则圆曲线正矢为()。

选项:

A. f=50000/R

B. f=R50000

C. f=20000/R

D. f=R/20000

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问题 257: 77. 应力放散时,通常将锁定轨温提高,使长轨条(),因此必须把长轨条相连的标准轨锯短或者换上标准缩短轨。

选项:

A. 伸长

B. 缩短

C. 不变

D. 按实际情况变化

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问题 258: 78. 道岔号数N=9,辙叉角α=()。

选项:

A. 9°27′44″

B. 4°45′49″

C. 8°07′48″

D. 6°20′25″

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问题 259: 79. 城市地铁车站端部竖曲线半径为()m。

选项:

A. 1000

B. 3000

C. 5000

D. 2000

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问题 260: 80. 正线旧道岔的使用必须满足辙叉心()mm断面处垂直磨耗不大于2mm。

选项:

A. 20

B. 40

C. 50

D. 60

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问题 261: 81. 两顺向异侧单开道岔插入钢轨的最小长度,车场线为()m。

选项:

A. 6.5

B. 6.25

C. 4.5

D. 8.25

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问题 262: 82. 查照间隔是辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离,不得小于()mm。

选项:

A. 1391

B. 1348

C. 1491

D. 1448

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问题 263: 83. 无缝线路长钢轨两端伸缩区的长度随()升降而变化。

选项:

A. 轨温

B. 气温

C. 锁定温度

D. 湿度

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问题 264: 84. 为简化计算手续,可以运用缓和曲线始终点纵距率表查取,缓和曲线始点附近某测点正矢=()。

选项:

A. 圆曲线计划正矢*该点纵距率

B. 缓和曲线正矢递增量*该点纵距率

C. 直缓点计划正矢该点纵距率

D. 缓和曲线正矢递增量+该点纵距率

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问题 265: 85. 应力放散时,每百米设1个测点,用于测()。

选项:

A. 轨距水平

B. 钢轨温度

C. 位移量

D. 扭矩

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问题 266: 86. 下列关于轨枕的功能,错误的是()。

选项:

A. 固定钢轨的位置

B. 承受温度力

C. 传递各种力

D. 保持轨距

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问题 267: 87. 进行无缝线路伸缩量计算与()无关。

选项:

A. 标准轨长度

B. 原锁定轨温

C. 计划锁定轨温

D. 钢轨线膨胀系数

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问题 268: 88. 双吊车更换法更换道岔时的车辆编组顺序为()。

选项:

A. 机车、吊车、空平板车、吊车、装新道岔平板车

B. 机车、两台吊车、空平板车、装新道岔平板车

C. 机车、空平板车、两台吊车、装新道岔平板车

D. 机车、空平板车、装新道岔平板车、两台吊车

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问题 269: 89. 地面车站站台段线路应设置在()坡道,在困难地段可设在不大于8‰的坡道。

选项:

A. 0

B. 3

C. 5

D. 8

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问题 270: 90. 线路维修规则允许正线曲线地段接头相错不超过()。

选项:

A. 40mm

B. 40mm加里股钢轨缩短量

C. 40mm加里股钢轨的一半

D. 40mm加里股钢轨缩短量的一半

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问题 271: 91. 城市地铁辅助线和车场线竖曲线半径为()m。

选项:

A. 1000

B. 3000

C. 5000

D. 2000

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问题 272: 92. 道岔整体病害防治时,应以道岔前后各()m范围左右的直股为基准,拨正道岔的大方向,使道岔铺设位置正确。

选项:

A. 50

B. 75

C. 100

D. 125

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问题 273: 93. 单吊车更换法更换道岔时,为起吊方便新道岔与线路中心间距应不大于()m。

选项:

A. 6

B. 8

C. 10

D. 12

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问题 274: 94. 一个单位工程中,有()及以上的分部工程的质量评为优良,则该单位工程的质量应评为优良;不足60%者评为合格。

选项:

A. 30%

B. 60%

C. 70%

D. 80%

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问题 275: 95. 无缝线路钢轨温度应力和温度力的大小()。

选项:

A. 与钢轨长度无关,与温度变化有直接关系

B. 与温度变化无关,与钢轨长度有直接关系

C. 与钢轨长度有关,与温度变化也有直接关系

D. 与钢轨长度无关,与温度变化也无关

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问题 276: 96. 为避免因前后线路爬行影响到车场线咽喉区道岔本身的稳定,均应在其前后各()m地段增加防爬设备。

选项:

A. 100

B. 75

C. 50

D. 25

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问题 277: 97. 对于25m标准轨,有缩短量为()的三种标准缩短轨。

选项:

A. 40mm、80mm、160mm

B. 60mm、80mm、160mm

C. 60mm、80mm、120mm

D. 40mm、80mm、120mm

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问题 278: 98. 道岔更换后要做好()的转换试验,认真检查尖轨与基本轨的密贴状态。

选项:

A. 尖轨

B. 转辙器

C. 导曲线

D. 辙叉

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问题 279: 99. 引起钢轨爬行的()叫爬行力。

选项:

A. 横向水平力

B. 纵向水平力

C. 竖向力

D. 挠曲力

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问题 280: 100. 新建、改建线路验收时,综合评定每一分项工程中所含检验项目和实测项目,其优良率达()及以上者,则该分项工程应评为优良。

选项:

A. 30%

B. 60%

C. 70%

D. 80%

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问题 281: 101. 无缝线路应力放散时,如果进行锯轨,锯轨量公式K=△L+∑a-∑b中的∑a是指()。

选项:

A. 原有轨缝总和

B. 预留轨缝总和

C. 放散量

D. 伸缩量

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问题 282: 102. 轨温超过()℃时禁止拨道。

选项:

A. 20

B. 25

C. 30

D. 40

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问题 283: 103. 若无缓和曲线,曲线轨距加宽递减则在()。

选项:

A. 直线上递减,递减率一般不大于1‰

B. 直线和圆曲线各递减一半,递减率不大于1‰

C. 圆曲线上递减,递减率一般不大于1‰

D. 直线上递减,递减率一般不大于2‰

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问题 284: 104. 缓和曲线长度多采用()整倍数。

选项:

A. 10m

B. 50mm

C. 25m

D. 6mm

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问题 285: 105. 混凝土枕承轨槽压溃,深度超过()mm可判断该混凝土枕严重伤损。

选项:

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4

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问题 286: 106. 在木枕线路上,通常安设(),利用道钉与木枕扣紧。

选项:

A. 塑料垫板

B. 普通垫板

C. 混凝土垫板

D. 五孔双肩铁垫板

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问题 287: 107. 城市地铁车站端部困难地段竖曲线半径为()m。

选项:

A. 1000

B. 3000

C. 5000

D. 2000

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问题 288: 108. 定期应力放散式无缝线路,根据当地的()条件,把钢轨内部的温度应力。

选项:

A. 气温

B. 轨温

C. 锁定轨温

D. 温度力

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问题 289: 109. 两台吊车作业必须同步,保持起吊道岔()。

选项:

A. 高低

B. 向右倾斜

C. 向左倾斜

D. 平衡

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问题 290: 110. 曲线上各点拨后正矢和正矢之间的计算公式为任一点拨后正矢=该点拨前实量正矢+该点拨量-()

选项:

A. (前点拨量-后点拨量)/2

B. (前点拨量+后点拨量)/2

C. (前点拨量+后点拨量)/3

D. (前点拨量+后点拨量)/4

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问题 291: 111. 钢轨是作为一根支承在连续弹性基础或点支承上的()进行工作的。

选项:

A. 桥台

B. 无限长梁

C. 墩台

D. 梁跨

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问题 292: 112. 车辆在曲线轨道上抵抗倾覆的稳定程度取决于()的大小。

选项:

A. 偏心距

B. 速度

C. 曲线半径

D. 曲线超高

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问题 293: 113. 波形磨耗是指钢轨踏面因磨耗而形成的有规律性的高低不平,波长30~80mm者称为(),波长80~200mm者称为(C)。

选项:

A. 侧磨

B. 波状磨耗

C. 波浪磨耗

D. 垂磨

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问题 294: 114. 控制道岔侧向过岔速度的部位主要是()和导曲线。

选项:

A. 转辙器

B. 辙叉

C. 直尖轨

D. 道岔附带曲线

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问题 295: 115. 无缝线路长钢轨两端伸缩区长度与()的大小有关。

选项:

A. 接头阻力

B. 最大温度力

C. 单位道床纵向阻力

D. 接头阻力、最大温度力、单位道床纵向阻力

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问题 296: 116. 半径为()的曲线和道岔导曲线,也可安装轨距杆和轨撑两种加强设备。

选项:

A. 350m及以下

B. 350~450m

C. 450~550m

D. 550m以上

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问题 297: 117. 有加宽的曲线轨距与直线轨距之间的地段间应使轨距()。

选项:

A. 均匀递增

B. 快速递减

C. 均匀递减

D. 逐渐递减

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问题 298: 118. 道岔导曲线一般不设置超高,为防止反超高的出现,可根据需要设置()mm的超高,并在导曲线范围内按不大于2‰坡率顺坡。

选项:

A. 12

B. 6

C. 10

D. 8

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问题 299: 119. 通常轨道线路采用的竖曲线为()竖曲线。

选项:

A. 抛物线形

B. 高次抛物线形

C. 圆曲线形

D. 缓和曲线形

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问题 300: 120. 职业道德的特征是()。

选项:

A. 行业性

B. 规范制定上的任意性

C. 内容上的多变性

D. 形式上的单一性

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问题 301: 121. ()不是液压起拨道器起道轮转动不灵的原因。

选项:

A. 起道轮压陷过重

B. 连接座两只耳变形

C. 销轴损磨过甚

D. 溢流阀调压过高

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问题 302: 122. 液压起拨道器使用时溢流阀调定压力为()MPa，严禁随意调动。

选项:

A. 30

B. 32

C. 40

D. 45

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问题 303: 123. 全站仪测量点的高程的原理是()。

选项:

A. 水准测量原理

B. 导线测量原理

C. 三角测量原理

D. 三角高程测量原理

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问题 304: 124. 用全站仪进行距离或坐标测量前，不仅要设置正确的大气改正数，还要设置()。

选项:

A. 乘常数

B. 湿度

C. 棱镜常数

D. 温度力

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问题 305: 125. 全站仪观测水平角时，采用改变各测回之间水平度盘起始位置读数的办法，可以削弱()的影响。

选项:

A. 度盘偏心误差

B. 度盘刻划不均匀误差

C. 照准误差

D. 对中误差

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问题 306: 126. 全站仪的坐标方位角的角值范围为()。

选项:

A. 0°~270°

B. -90°~90°

C. 0°~360°

D. -180°~180°

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问题 307: 127. 从全站仪测量平面直角坐标系的规定可知()。

选项:

A. 象限与数学坐标象限编号顺序方向一致

B. X 轴为纵坐标轴，Y 轴为横坐标轴

C. 方位角由横坐标轴逆时针量测

D. 东西方向为 X 轴，南北方向为 Y 轴

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问题 308: 128. 圆水准器水泡偏离中心的方向时，一般可()直至圆水准器的气泡居中。

选项:

A. 加长靠近该方向的一条腿

B. 缩短靠近该方向的一条腿

C. 缩短与该方向相对的一条腿

D. 调整任意二条腿

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问题 309: 129. 铝热焊的主要伤损有:()。

选项:

A. 夹砟、气孔、缩孔、疏松、未焊透和裂纹等

B. 灰斑、裂纹、烧伤等

C. 光斑、过烧、未焊透等

D. 夹砟、气孔、灰斑、过烧、未焊透等

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问题 310: 130. 气压焊伤损主要有:()。

选项:

A. 夹砟、气孔、缩孔、疏松、未焊透和裂纹等

B. 灰斑、裂纹、烧伤等

C. 光斑、过烧、未焊透等

D. 夹砟、气孔、灰斑、过烧、未焊透等

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问题 311: 131. 线路上伤损钢轨应作标记，其中轻伤有发展一点伤损标记为()。

选项:

A. ∣←△→∣

B. ∣←△△→∣

C. ↑△

D. ↑△△

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问题 312: 132. 线路上伤损钢轨应作标记，其中轻伤连续伤损标记为()。

选项:

A. ∣←△→∣

B. ∣←△△→∣

C. ↑△

D. ↑△△

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问题 313: 133. 导曲线一般为圆曲线型，超高应在导曲线范围内按不大于()顺坡。

选项:

A. 0.5‰

B. 1‰

C. 2‰

D. 3‰

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问题 314: 134. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过()mm时为轻伤标准。

选项:

A. 2

B. 4

C. 6

D. 8

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问题 315: 135. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过()mm时为轻伤标准。

选项:

A. 2

B. 4

C. 6

D. 8

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问题 316: 136. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，在除正线、到发线外的其他站线上超过()mm时为轻伤标准。

选项:

A. 2

B. 4

C. 6

D. 8

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问题 317: 137. 可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过()mm时为轻伤标准。

选项:

A. 2

B. 4

C. 6

D. 8

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问题 318: 138. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过()mm时为重伤标准。

选项:

A. 6

B. 8

C. 10

D. 12

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问题 319: 139. 高锰钢整铸辙叉，辙叉翼垂直裂纹两条裂纹相加长度超过()为重伤。

选项:

A. 40mm

B. 50mm

C. 60mm

D. 80mm

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问题 320: 140. 高锰钢整铸辙叉，辙叉翼垂直裂纹一条裂纹长度超过()为重伤。

选项:

A. 40mm

B. 50mm

C. 60mm

D. 80mm

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问题 321: 141. 高锰钢整铸辙叉心宽0~50mm垂直裂纹，一条裂纹长度超过()为重伤。

选项:

A. 40mm

B. 50mm

C. 60mm

D. 80mm

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问题 322: 142. 高锰钢整铸辙叉心宽0~50mm垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过()为重伤。

选项:

A. 40mm

B. 50mm

C. 60mm

D. 80mm

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问题 323: 143. 高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过()为重伤。

选项:

A. 40mm

B. 50mm

C. 60mm

D. 80mm

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问题 324: 144. 高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过()为重伤。

选项:

A. 40mm

B. 50mm

C. 60mm

D. 100mm

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问题 325: 145. 高锰钢整铸辙叉，辙叉翼纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过()为重伤。

选项:

A. 50mm

B. 60mm

C. 80mm

D. 100mm

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问题 326: 146. 普通单开道岔直线型尖轨，尖轨跟端轨距()mm。

选项:

A. 1435

B. 1437

C. 1439

D. 1440

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问题 327: 147. 到发线木岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为()。

选项:

A. 12.5m

B. 8m

C. 6.25m

D. 4.5m

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问题 328: 148. 50kg/m钢轨9号道岔导曲线终点横距为()mm。

选项:

A. 15650

B. 15793

C. 17416

D. 21280

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问题 329: 149. 60kg/m钢轨过渡型12号道岔导曲线终点横距为()mm。

选项:

A. 15650

B. 15793

C. 17416

D. 21280

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问题 330: 150. 60kg/m钢轨无缝线路混凝土枕碎石道床，线路设备大修周期()Mt。

选项:

A. 300

B. 450

C. 600

D. 700

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问题 331: 151. 60kg/m钢轨普通线路混凝土枕碎石道床，线路设备大修周期()Mt。

选项:

A. 300

B. 450

C. 600

D. 700

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问题 332: 152. 50kg/m钢轨无缝线路混凝土枕碎石道床，线路设备中修周期()Mt。

选项:

A. 300

B. 450

C. 600

D. 700

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问题 333: 153. 60kg/m钢轨无缝线路混凝土枕碎石道床，线路设备维修周期()Mt。

选项:

A. 100~150

B. 120~180

C. 300~350

D. 350~400

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问题 334: 154. 钢轨胶接绝缘接头整体剪切强度:不小于()kN。

选项:

A. 900

B. 1100

C. 1300

D. 4000

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问题 335: 155. 无缝线路钢轨重伤临时处理切除伤损部分，两锯口间应插入长度不短于()m的同型钢轨。

选项:

A. 3

B. 6

C. 9

D. 12

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问题 336: 156. 无缝线路重伤临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为()m。

选项:

A. 6

B. 7.5

C. 8

D. 10

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问题 337: 157. 在线路上焊接，放行列车时，焊缝温度应低于()。

选项:

A. 0℃

B. 250℃

C. 50℃

D. 300℃

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问题 338: 158. 铺设无缝线路前，应在施工完毕的路基面上，摊铺厚度为()的道砟层并经压实后，则可进行铺轨作业。

选项:

A. 100mm

B. 150mm

C. 200mm

D. 250mm

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问题 339: 159. 现场胶接前应对接头前后()范围内的线路进行整修，达到线路维修作业验收标准。

选项:

A. 20m

B. 30m

C. 40m

D. 50m

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问题 340: 160. 现场胶接前应顶紧绝缘端片，对轨应用1m直尺检查，轨顶垂直凸起及轨头工作边偏差不超过()。

选项:

A. +0.8mm

B. -0.8mm

C. ±0.3mm

D. ±0.5mm

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问题 341: 161. 现场胶接前，应用毛刷清除钢轨打磨面的铁质灰粒，检查胶接绝缘夹板绝缘电阻，当电阻()以上才可实施组装。

选项:

A. 10MΩ

B. 20MΩ

C. 30MΩ

D. 40MΩ

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问题 342: 162. 胶接绝缘接头前后()范围内，用1m直尺检查，不得有大于0.3mm的硬弯。

选项:

A. 20m

B. 25m

C. 30m

D. 35m

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问题 343: 163. 现场胶接绝缘接头调配胶液时，将乙组份胶液全部倒入已调和后的甲组份胶液容器中，并均匀搅拌()以上。

选项:

A. 10次

B. 20次

C. 30次

D. 40次

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问题 344: 164. 现场胶接绝缘接头时，将搅拌好的胶粘剂均匀涂在()以密封防水浸入。

选项:

A. 胶接绝缘夹板作用面

B. 轨缝上

C. 钢轨轨腰接触面上

D. 胶接绝缘夹板作用面和钢轨轨腰接触面上，特别是轨缝处必须涂抹到

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问题 345: 165. 同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差()时，必须做好放散或调整。

选项:

A. 5℃

B. 10℃

C. 15℃

D. 20℃

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问题 346: 166. 夏季线路轨向严重不良，碎弯多，应采取()进行整治。

选项:

A. 加强拨道

B. 加强改道

C. 应力放散或调整

D. 补充道砟

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问题 347: 167. 置经纬仪，对中误差在()以内。

选项:

A. 1mm

B. 2mm

C. 3mm

D. 4mm

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问题 348: 168. 直线中线测量每百米误差不超过()。

选项:

A. 1mm

B. 2mm

C. 3mm

D. 4mm

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问题 349: 169. 手工检查敲击钢轨之前，应半蹲于钢轨外侧，头部侧视于钢轨纵向，()目视前方10~20m钢轨顶面的光带。

选项:

A. 顺光

B. 背光

C. 里侧

D. 外侧

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问题 350: 170. 手工检查锤敲击钢轨踏面和接头钢轨踏面，能检查出轨顶面下()范围内的水平裂纹，轨头下颚至轨端、轨底连接弧处纵向发展至轨端以及第一螺孔至轨端的贯通性水平裂纹。

选项:

A. 5~10mm

B. 10~15mm

C. 15~20mm

D. 20~25mm

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问题 351: 171. 手工检查钢轨时，看头部侧面()。

选项:

A. 钢轨标记

B. 锈蚀

C. 型号

D. 有无锈线(水平纹)，腹部有无鼓包和变形

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问题 352: 172. 手工检查锤敲击轨面时，抬锤高度一般为(B)，自由落锤后能连续弹跳4~5次，并且首次回弹高度()。

选项:

A. 30~50mm

B. 20~25mm

C. 80~100mm

D. 100mm以上

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问题 353: 173. 道口铺面应与钢轨顶面同水平，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低()mm。

选项:

A. 5

B. 16

C. 22

D. 23

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问题 354: 174. 道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为()mm。

选项:

A. 70

B. 70~100

C. 90

D. 90~100

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问题 355: 175. 螺栓折断，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过()不能保持规定的扭矩。

选项:

A. 1mm

B. 2mm

C. 3mm

D. 4mm

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问题 356: 176. 中间两螺栓孔范围内裂纹:其他站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过()时,应及时更换。

选项:

A. 10mm

B. 15mm

C. 20mm

D. 25mm

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问题 357: 177. 普通线路起道作业不能整治()。

选项:

A. 线路水平超限

B. 线路高低超限

C. 线路三角坑超限

D. 轨距超限

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问题 358: 178. ()第一条地铁线路建成通车，使北京成为我国第一个拥有地铁的城市。

选项:

A. 1967年10月1日

B. 1968 年10月1日

C. 1969年10月1日

D. 1970年10月1日

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问题 359: 179. 城市有轨电车的编组数量一般有()。

选项:

A. 1~3 组

B. 3~6 组

C. 4~8 组

D. 8组以上

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问题 360: 180. 不属于城市轨道交通系统的是()。

选项:

A. 地下铁路

B. 出租车

C. 独轨

D. 有轨电车

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问题 361: 181. 适合市区并且不影响交通的隧道施工方法是()。

选项:

A. 沉管施工法

B. 矿山施工法

C. 盾构施工法

D. 明挖施工法

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问题 362: 182. 辅助线是为保证正线运营而配置的线路，包括折返线、停车线、渡线、()、联络线等。

选项:

A. 正线

B. 站内线路

C. 区间线路

D. 车辆段出入线

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问题 363: 183. 城市轨道交通线路可采用地下、地面、()三种不同的空间布置方式。

选项:

A. 地下隧道

B. 高路堤

C. 独立路基

D. 高架

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问题 364: 184. 当车辆段出入线与正线发生交叉时，宜采用()方式。

选项:

A. 平面交叉

B. 过渡线连接

C. 立体交叉

D. 联络线连接

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问题 365: 185. ()是指线路两端的车站，除供乘客上下车外，通常还具有列车折返、停留或临时检修等运营功能。

选项:

A. 折返站

B. 换乘站

C. 交通枢纽站

D. 终点站

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问题 366: 186. 轨枕按其材料可分为()和钢筋混凝土轨枕。

选项:

A. 铝合金枕

B. 木枕

C. 石枕

D. 钢枕

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问题 367: 187. 道床一般分为()和有砟道床。

选项:

A. 双体道床

B. 无砟道床

C. 单体道床

D. 普通道床

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问题 368: 188. 防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计和()防洪设计。

选项:

A. 车站

B. 铁轨

C. 道床

D. 道岔

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问题 369: 189. 客流预测可以分为节假日客流预测、双休日客流预测、工作日客流预测，这是按照()分类的。

选项:

A. 预测时间

B. 预测内容

C. 预测方法

D. 预测用途

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问题 370: 190. 城市轨道交通采用的AFC系统可实现()。

选项:

A. 自动消防报警系统

B. 远程控制

C. 环境自动控制

D. 自动售检票

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问题 371: 191. ()是指在高峰时间一条线路能满足的最大客流量。

选项:

A. 运送速度

B. 客货运量

C. 运货能力

D. 运送能力

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问题 372: 192. 适合市区软土层隧道施工的施工方法是()。

选项:

A. 沉管施工法

B. 矿山施工法

C. 盾构施工法

D. 明挖施工法

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问题 373: 193. ()是指位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。

选项:

A. 折返站

B. 换乘站

C. 交通枢纽站

D. 终点站

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问题 374: 194. 和道岔相连接的有三条线路，每幅都有四根尖轨的是()。

选项:

A. 二开道岔

B. 三开道岔

C. 单开道岔

D. 交分道岔

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问题 375: 195. 一般来说，高峰客流是有规律的，大城市上下班高峰大约在()。

选项:

A. 7、30-9、30 16、30-18、30

B. 6、30-9、30 15、30-18、30

C. 6、30-9、30 15、30-17、30

D. 7、30-8、30 16 、30-18、30

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问题 376: 196. 城市轨道交通车站一般配置的()电梯系统。

选项:

A. 液压梯

B. 自动扶梯

C. 楼梯升降机

D. 观光电梯

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问题 377: 197. ()是轨道的基础部件，其功能作用是支撑钢轨。

选项:

A. 道钉

B. 挡板座

C. 弹性橡胶垫板

D. 轨枕

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问题 378: 198. 轨道交通牵引供电系统由牵引变电所和()组成。

选项:

A. 升压变电所

B. 接触网

C. 变压器

D. 降压变电所

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问题 379: 199. 下列那个设备不属于环控系统的是()。

选项:

A. 冷水机组

B. 冷却塔

C. 组合空调机

D. 消防箱

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问题 380: 200. 自动导向交通系统的优点是()。

选项:

A. 技术简单

B. 噪声较低

C. 速度快

D. 输送能力强

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问题 381: 201. 定量预测方法有时间序列客流预测方法和()客流预测方法两类。

选项:

A. 距离远近

B. 客流数量

C. 因果关系

D. 德尔菲法

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问题 382: 202. 一级大客流的判定标准是、站台聚集人数达到或大于站台有效区域的()，并且持续时间大于实际行车间隔时间。

选项:

A. 90%

B. 80%

C. 70%

D. 60%

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问题 383: 203. 票务人员离开岗位没有按规定在票务设备上注销或误用他人账号操作票务设备属于()。

选项:

A. 一类违章

B. 二类违章

C. 三类违章

D. 四类违章

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问题 384: 204. 独轨列车通常为 4辆编组，由于受站台长度限制， 最多为()辆编组。

选项:

A. 8

B. 7

C. 6

D. 5

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问题 385: 205. 列车运行到终点站或在短交路和长短交路情况下，运行到中间折返站需要进行()。

选项:

A. 检修作业

B. 进站作业

C. 折返作业

D. 出站作业

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问题 386: 206. 轨道交通系统营业时间的安排主要考虑方便乘客和()。

选项:

A. 居民出行活动特点

B. 客流量特点

C. 车辆保有数量

D. 轨道交通系统设备检修养护需要

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问题 387: 207. ()是对运输计划期间轨道交通线路客流的规划。

选项:

A. 客流计划

B. 行车计划

C. 车辆配备计划

D. 列车交路计划

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问题 388: 208. 在分时客流不均衡时，为达到运输组织合理和运营经济性目的，运营部门可考虑采用小编组、()的行车组织方式。

选项:

A. 低密度

B. 高密度

C. 大编组

D. 固定编组

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问题 389: 209. 车站日常客流组织主要由进站客流组织、出站客流组织和()三部分组成。

选项:

A. 换乘客流组织

B. 大客流组织

C. 突发客流组织

D. 疏散客流组织

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问题 390: 210. 城市轨道交通地面线多采用()。

选项:

A. 沥青道床

B. 碎石道床

C. 整体道床

D. 其他道床

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问题 391: 211. 城市轨道交通供电系统中，起接受、整流、分配作用的变电所是()。

选项:

A. 主变电所

B. 区域变电所

C. 牵引变电所

D. 降压变电所

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问题 392: 212. 市轨道交通中由于使用条件的限制，使用的变压器为()。

选项:

A. 干式变压器

B. 浸式自冷变压器

C. 油浸风冷式变压器

D. 油浸强迫风冷式变压器

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问题 393: 213. 城市轨道交通牵引供电系统整流器全部采用的整流方式为()。

选项:

A. 单相半波

B. 单相全波

C. 三相全波桥式

D. 三相半波

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问题 394: 214. 城市轨道交通供电系统直流输出侧为 1500V时，最低不能低于()。

选项:

A. 1000V

B. 500V

C. 1500V

D. 750V

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问题 395: 215. 下列城市轨道交通信号系统设备中，不属于室外信号基础设备的是()。

选项:

A. 信号机

B. 转辙机

C. 轨道电路

D. 联锁设备

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问题 396: 216. 车站联锁系统根据实现的技术分为电锁器联锁、()和计算机联锁。

选项:

A. 非集中联锁

B. 集中联锁

C. 电气集中联锁

D. 人工联锁

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问题 397: 217. 城市轨道交通的正线一般采用()道岔。

选项:

A. 9号

B. 7号

C. 8号

D. 12号

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问题 398: 218. 轨道电路由送电设备、受电设备、轨道连接线和()等主要元件构成。

选项:

A. 钢轨

B. 道岔

C. 道床

D. 信号机

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问题 399: 219. ()具有对列车车载系统和设备进行控制和监视的功能。

选项:

A. 列车管理系统(TMS)

B. 列车自动驾驶系统(ATO)

C. 列车自动控制系统(ATC)

D. 列车运行控制系统(CTCS)

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问题 400: 220. 在通信记录设备故障时，所有发布给司机的命令是以()形式发布。

选项:

A. 口头指示

B. 口头命令

C. 书面命令

D. 调度命令

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问题 401: 221. ()是负责行车指挥工作的专职人员。

选项:

A. 行车调度员

B. 电力调度员

C. 环控调度员

D. 维修调度员

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问题 402: 222. 乘务员值乘方式有()和轮乘制两种。

选项:

A. 交班制

B. 排班制

C. 包乘制

D. 轮班制

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问题 403: 223. 安全教育培训的目的是提高员工的安全素质，防患于未然，使员工努力做到()。

选项:

A. 事不关已，高高挂起

B. 保证自己安全，不伤害自己

C. 保护自己，不被他人伤害

D. 不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害

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问题 404: 224. 票务管理工作模式可分为()和自动售检票模式两种。

选项:

A. 降级运营模式

B. 人工售检票模式

C. 封闭式管理模式

D. 清分结算模式

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问题 405: 225. ()是负责控制中心的信息收集与发布工作。

选项:

A. 行车调度员

B. 电力调度员

C. 信息调度员

D. 维修调度员

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问题 406: 226. ()是指每日、每班工作结束后对日班计划执行情况进行分析。

选项:

A. 日常分析

B. 定期分析

C. 专题分析

D. 日运行图分析

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问题 407: 227. 生产经营单位应当对离岗多久以上的从业人员及时进行安全生产教育和培训()。

选项:

A. 6个月

B. 3个月

C. 一年

D. 1个月

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问题 408: 228. ()以保障乘客人身安全为首要目标。

选项:

A. 应急服务

B. 特殊服务

C. 安全检查服务

D. 问询服务

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问题 409: 229. 《中华人民共和国消防法》的立法宗旨是为了预防火灾和减少火灾危害，加强应急救援工作，保护()安全，维护公共安全。

选项:

A. 生命

B. 财产

C. 人身、财产

D. 公民人身

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问题 410: 230. 排水系统采用分流制，分为污水、废水、()系统。

选项:

A. 雨水

B. 生活污水

C. 工业废水

D. 生活废水

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问题 411: 231. 城市轨道交通线路最大曲线半径一般不超过()m。

选项:

A. 3000

B. 2500

C. 2000

D. 1500

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问题 412: 232. 《中华人民共和国消防法》规定、任何单位发生火灾，必须 ()组织力量扑救火灾。

选项:

A. 稍后

B. 着手

C. 立即

D. 等待公安机关消防机构

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问题 413: 233. 车站管理地域范围、车站内部、出口外()m范围内。

选项:

A. 3

B. 4

C. 5

D. 6

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问题 414: 234. 照明系统包括()和应急照明。

选项:

A. 正常照明

B. 自然光照明系统

C. 人工照明系统

D. 路灯照明系统

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问题 415: 235. 火灾防护系统由火灾监控系统、()和灭火系统组成。

选项:

A. 照明系统

B. 报警系统

C. 广播系统

D. 导向系统

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问题 416: 236. 道德品质通常也称为品德或品性，它体现一定社会或阶级的()，并具有稳定性和一贯性。

选项:

A. 道德标准和准则

B. 道德内涵和形式

C. 道德原则和规范

D. 道德行为和准则

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问题 417: 237. ()是公民道德建设的原则，是社会主义经济政治和文化建设的必然要求。

选项:

A. 马列主义

B. 邓小平理论

C. 集体主义

D. 和谐社会

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问题 418: 238. 爱国敬业是职业道德的()，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。

选项:

A. 基础与核心

B. 本质和中心

C. 前提和条件

D. 责任和义务

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问题 419: 239. ()是社会主义道德的最高要求。

选项:

A. 无私奉献

B. 拼搏奉献

C. 奉献祖国

D. 奉献社会

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问题 420: 1. 用经纬仪进行视距测量，已知K=100，视距间隔为0.25，竖直角为+2。45’，则水平距离的值为()(视线水平时=kl视线倾斜时=klCos2a)

选项:

A. 24.77m

B. 24.94m

C. 25.00m

D. 25.06m

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问题 421: 2. 防雷装置的引下线地下0.3m至地上() m的一段应加保护。

选项:

A. 0.5

B. 1.0

C. 1.7

D. 2.4

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问题 422: 3. 平面控制测量中，衡量导线测量精度的一个重要指标为()。

选项:

A. 纵、横坐标增量闭合差

B. 导线全长闭合差

C. 导线全长闭合差与导线全长之比

D. 纵、横坐标增量闭合差与导线全长之比

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问题 423: 4. 在小范围内，在测大比例尺地形图时，以()作为投影面。

选项:

A. 大地水准面

B. 参考椭球面

C. 圆球面

D. 水平面

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问题 424: 5. 职业道德具有()、教育作用和激励作用。

选项:

A. 引导作用

B. 表率作用

C. 调节作用

D. 促进作用

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问题 425: 6. 成组更换新道岔验收时，滑床板应平直并与尖轨密贴，每侧不密贴的不得超过()块。

选项:

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4

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问题 426: 7. 成组更换新道岔验收时，平均轨缝误差不得大于()mm，绝缘接头轨缝不得小于6mm。

选项:

A. 1

B. 2

C. 3

D. 5

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问题 427: 8. 更换新道岔时，道岔()引轨应同时更换成新轨。

选项:

A. 前一对

B. 后一对

C. 前后各一对

D. 前后各二对

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问题 428: 9. 无缝线路应在设计锁定轨温范围内铺设，锁定轨温取()。

选项:

A. 轨条始端入槽轨温值

B. 轨条终端入槽时轨温值

C. 轨条中间入槽时轨温值

D. 轨条始端入槽和终端入槽时轨温的平均值

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问题 429: 10. 在无缝线路铺设验收标准中，对无缝线路位移量铺设()内观测。

选项:

A. 当天

B. 5 天

C. 一周;

D. 一月

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问题 430: 11. 经纬仪有光学经纬仪和电子经纬仪两类，其中光学经纬仪目前广泛使用，其代号“J”，按精度划分()。

选项:

A. J 1 、J 2 、J 6 三级

B. J 0.5 、J 1 、J 15 三级

C. J 1 、J 2 、J 6 、J 15 四级

D. J 1 、J 2 、J 3 、J 4 四级

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问题 431: 12. 全站仪的坐标方位角是以()为标准方向，顺时针转到直线的夹角。

选项:

A. 真子午线方向

B. 磁子午线方向

C. 坐标纵轴方向

D. 铅垂线方向

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问题 432: 13. 全站仪测量点的高程的原理是()。

选项:

A. 水准测量原理

B. 导线测量原理

C. 三角测量原理

D. 三角高程测量原理

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问题 433: 14. 用全站仪进行距离或坐标测量前，不仅要设置正确的大气改正数，还要设置()。

选项:

A. 乘常数

B. 湿度

C. 棱镜常数

D. 温度力

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问题 434: 15. 全站仪观测水平角时，采用改变各测回之间水平度盘起始位置读数的办法，可以削弱()的影响。

选项:

A. 度盘偏心误差

B. 度盘刻划不均匀误差

C. 照准误差

D. 对中误差

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问题 435: 16. 全站仪的坐标方位角的角值范围为()。

选项:

A. 0°~270°

B. -90°~90°

C. 0°~360°

D. -180°~180°

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问题 436: 17. 从全站仪测量平面直角坐标系的规定可知()。

选项:

A. 象限与数学坐标象限编号顺序方向一致

B. X 轴为纵坐标轴，Y 轴为横坐标轴

C. 方位角由横坐标轴逆时针量测

D. 东西方向为 X 轴，南北方向为 Y 轴

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问题 437: 18. 圆水准器水泡偏离中心的方向时，一般可()直至圆水准器的气泡居中。

选项:

A. 加长靠近该方向的一条腿

B. 缩短靠近该方向的一条腿

C. 缩短与该方向相对的一条腿

D. 调整任意二条腿

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问题 438: 19. 铝热焊的主要伤损有:()。

选项:

A. 夹砟、气孔、缩孔、疏松、未焊透和裂纹等

B. 灰斑、裂纹、烧伤等

C. 光斑、过烧、未焊透等

D. 夹砟、气孔、灰斑、过烧、未焊透等

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问题 439: 20. 气压焊伤损主要有:()。

选项:

A. 夹砟、气孔、缩孔、疏松、未焊透和裂纹等

B. 灰斑、裂纹、烧伤等

C. 光斑、过烧、未焊透等

D. 夹砟、气孔、灰斑、过烧、未焊透等

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问题 440: 21. 线路上伤损钢轨应作标记，其中轻伤有发展一点伤损标记为()。

选项:

A. ∣←△→∣

B. ∣←△△→∣

C. ↑△

D. ↑△△

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问题 441: 22. 线路上伤损钢轨应作标记，其中轻伤连续伤损标记为()。

选项:

A. ∣←△→∣

B. ∣←△△→∣

C. ↑△

D. ↑△△

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问题 442: 23. 导曲线一般为圆曲线型，超高应在导曲线范围内按不大于()顺坡。

选项:

A. 0.5‰

B. 1‰

C. 2‰

D. 3‰

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问题 443: 24. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过()mm时为轻伤标准。

选项:

A. 2

B. 4

C. 6

D. 8

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问题 444: 25. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过()mm时为轻伤标准。

选项:

A. 2

B. 4

C. 6

D. 8

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问题 445: 26. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，在除正线、到发线外的其他站线上超过()mm时为轻伤标准。

选项:

A. 2

B. 4

C. 6

D. 8

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问题 446: 27. 可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过()mm时为轻伤标准。

选项:

A. 2

B. 4

C. 6

D. 8

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问题 447: 28. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过()mm时为重伤标准。

选项:

A. 6

B. 8

C. 10

D. 12

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问题 448: 29. 高锰钢整铸辙叉，辙叉翼垂直裂纹两条裂纹相加长度超过()为重伤。

选项:

A. 40mm

B. 50mm

C. 60mm

D. 80mm

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问题 449: 30. 高锰钢整铸辙叉，辙叉翼垂直裂纹一条裂纹长度超过()为重伤。

选项:

A. 40mm

B. 50mm

C. 60mm

D. 80mm

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问题 450: 31. 高锰钢整铸辙叉心宽0~50mm垂直裂纹，一条裂纹长度超过()为重伤。

选项:

A. 40mm

B. 50mm

C. 60mm

D. 80mm

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问题 451: 32. 高锰钢整铸辙叉心宽0~50mm垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过()为重伤。

选项:

A. 40mm

B. 50mm

C. 60mm

D. 80mm

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问题 452: 33. 高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过()为重伤。

选项:

A. 40mm

B. 50mm

C. 60mm

D. 80mm

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问题 453: 34. 高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过()为重伤。

选项:

A. 40mm

B. 50mm

C. 60mm

D. 100mm

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问题 454: 35. 高锰钢整铸辙叉，辙叉翼纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过()为重伤。

选项:

A. 50mm

B. 60mm

C. 80mm

D. 100mm

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问题 455: 36. 普通单开道岔直线型尖轨，尖轨跟端轨距()mm。

选项:

A. 1435

B. 1437

C. 1439

D. 1440

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问题 456: 37. 到发线木岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为()。

选项:

A. 12.5m

B. 8m

C. 6.25m

D. 4.5m

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问题 457: 38. 50kg/m钢轨9号道岔导曲线终点横距为()mm。

选项:

A. 15650

B. 15793

C. 17416

D. 21280

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问题 458: 39. 60kg/m钢轨过渡型12号道岔导曲线终点横距为()mm。

选项:

A. 15650

B. 15793

C. 17416

D. 21280

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问题 459: 40. 60kg/m钢轨无缝线路混凝土枕碎石道床，线路设备大修周期()Mt。

选项:

A. 300

B. 450

C. 600

D. 700

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问题 460: 41. 60kg/m钢轨普通线路混凝土枕碎石道床，线路设备大修周期()Mt。

选项:

A. 300

B. 450

C. 600

D. 700

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问题 461: 42. 50kg/m钢轨无缝线路混凝土枕碎石道床，线路设备中修周期()Mt。

选项:

A. 300

B. 450

C. 600

D. 700

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问题 462: 43. 60kg/m钢轨无缝线路混凝土枕碎石道床，线路设备维修周期()Mt。

选项:

A. 100~150

B. 120~180

C. 300~350

D. 350~400

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问题 463: 44. 钢轨胶接绝缘接头整体剪切强度:不小于()kN。

选项:

A. 900

B. 1100

C. 1300

D. 4000

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问题 464: 45. 无缝线路钢轨重伤临时处理切除伤损部分，两锯口间应插入长度不短于()m的同型钢轨。

选项:

A. 3

B. 6

C. 9

D. 12

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问题 465: 46. 无缝线路重伤临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为()m。

选项:

A. 6

B. 7.5

C. 8

D. 10

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问题 466: 47. 在线路上焊接，放行列车时，焊缝温度应低于()。

选项:

A. 0℃

B. 250℃

C. 50℃

D. 300℃

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问题 467: 48. 铺设无缝线路前，应在施工完毕的路基面上，摊铺厚度为()的道砟层并经压实后，则可进行铺轨作业。

选项:

A. 100mm

B. 150mm

C. 200mm

D. 250mm

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问题 468: 49. 现场胶接前应对接头前后()范围内的线路进行整修，达到线路维修作业验收标准。

选项:

A. 20m

B. 30m

C. 40m

D. 50m

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问题 469: 50. 现场胶接前应顶紧绝缘端片，对轨应用1m直尺检查，轨顶垂直凸起及轨头工作边偏差不超过()。

选项:

A. +0.8mm

B. -0.8mm

C. ±0.3mm

D. ±0.5mm

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问题 470: 51. 现场胶接前，应用毛刷清除钢轨打磨面的铁质灰粒，检查胶接绝缘夹板绝缘电阻，当电阻()以上才可实施组装。

选项:

A. 10MΩ

B. 20MΩ

C. 30MΩ

D. 40MΩ

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问题 471: 52. 胶接绝缘接头前后()范围内，用1m直尺检查，不得有大于0.3mm的硬弯。

选项:

A. 20m

B. 25m

C. 30m

D. 35m

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问题 472: 53. 现场胶接绝缘接头调配胶液时，将乙组份胶液全部倒入已调和后的甲组份胶液容器中，并均匀搅拌()以上。

选项:

A. 10次

B. 20次

C. 30次

D. 40次

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问题 473: 54. 现场胶接绝缘接头时，将搅拌好的胶粘剂均匀涂在()以密封防水浸入。

选项:

A. 胶接绝缘夹板作用面

B. 轨缝上

C. 钢轨轨腰接触面上

D. 胶接绝缘夹板作用面和钢轨轨腰接触面上，特别是轨缝处必须涂抹到

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问题 474: 55. 同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差()时，必须做好放散或调整。

选项:

A. 5℃

B. 10℃

C. 15℃

D. 20℃

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问题 475: 56. 夏季线路轨向严重不良，碎弯多，应采取()进行整治。

选项:

A. 加强拨道

B. 加强改道

C. 应力放散或调整

D. 补充道砟

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问题 476: 57. 置经纬仪，对中误差在()以内。

选项:

A. 1mm

B. 2mm

C. 3mm

D. 4mm

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问题 477: 58. 直线中线测量每百米误差不超过()。

选项:

A. 1mm

B. 2mm

C. 3mm

D. 4mm

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问题 478: 59. 手工检查敲击钢轨之前，应半蹲于钢轨外侧，头部侧视于钢轨纵向，()目视前方10~20m钢轨顶面的光带。

选项:

A. 顺光

B. 背光

C. 里侧

D. 外侧

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问题 479: 60. 手工检查锤敲击钢轨踏面和接头钢轨踏面，能检查出轨顶面下()范围内的水平裂纹，轨头下颚至轨端、轨底连接弧处纵向发展至轨端以及第一螺孔至轨端的贯通性水平裂纹。

选项:

A. 5~10mm

B. 10~15mm

C. 15~20mm

D. 20~25mm

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问题 480: 61. 手工检查钢轨时，看头部侧面()。

选项:

A. 钢轨标记

B. 锈蚀

C. 型号

D. 有无锈线(水平纹)，腹部有无鼓包和变形

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问题 481: 62. 手工检查锤敲击轨面时，抬锤高度一般为(B)，自由落锤后能连续弹跳4~5次，并且首次回弹高度()。

选项:

A. 30~50mm

B. 20~25mm

C. 80~100mm

D. 100mm以上

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问题 482: 63. 道口铺面应与钢轨顶面同水平，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低()mm。

选项:

A. 5

B. 16

C. 22

D. 23

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问题 483: 64. 道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为()mm。

选项:

A. 70

B. 70~100

C. 90

D. 90~100

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问题 484: 65. 螺栓折断，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过()不能保持规定的扭矩。

选项:

A. 1mm

B. 2mm

C. 3mm

D. 4mm

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问题 485: 66. 中间两螺栓孔范围内裂纹:其他站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过()时,应及时更换。

选项:

A. 10mm

B. 15mm

C. 20mm

D. 25mm

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问题 486: 67. 普通线路起道作业不能整治()。

选项:

A. 线路水平超限

B. 线路高低超限

C. 线路三角坑超限

D. 轨距超限

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问题 487: 68. ()第一条地铁线路建成通车，使北京成为我国第一个拥有地铁的城市。

选项:

A. 1967年10月1日

B. 1968 年10月1日

C. 1969年10月1日

D. 1970年10月1日

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问题 488: 69. 城市有轨电车的编组数量一般有()。

选项:

A. 1~3 组

B. 3~6 组

C. 4~8 组

D. 8组以上

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问题 489: 70. 不属于城市轨道交通系统的是()。

选项:

A. 地下铁路

B. 出租车

C. 独轨

D. 有轨电车

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问题 490: 71. 适合市区并且不影响交通的隧道施工方法是()。

选项:

A. 沉管施工法

B. 矿山施工法

C. 盾构施工法

D. 明挖施工法

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问题 491: 72. 辅助线是为保证正线运营而配置的线路，包括折返线、停车线、渡线、()、联络线等。

选项:

A. 正线

B. 站内线路

C. 区间线路

D. 车辆段出入线

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问题 492: 73. 城市轨道交通线路可采用地下、地面、()三种不同的空间布置方式。

选项:

A. 地下隧道

B. 高路堤

C. 独立路基

D. 高架

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问题 493: 74. 当车辆段出入线与正线发生交叉时，宜采用()方式。

选项:

A. 平面交叉

B. 过渡线连接

C. 立体交叉

D. 联络线连接

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问题 494: 75. ()是指线路两端的车站，除供乘客上下车外，通常还具有列车折返、停留或临时检修等运营功能。

选项:

A. 折返站

B. 换乘站

C. 交通枢纽站

D. 终点站

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问题 495: 76. 轨枕按其材料可分为()和钢筋混凝土轨枕。

选项:

A. 铝合金枕

B. 木枕

C. 石枕

D. 钢枕

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问题 496: 77. 道床一般分为()和有砟道床。

选项:

A. 双体道床

B. 无砟道床

C. 单体道床

D. 普通道床

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问题 497: 78. 防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计和()防洪设计。

选项:

A. 车站

B. 铁轨

C. 道床

D. 道岔

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问题 498: 79. 客流预测可以分为节假日客流预测、双休日客流预测、工作日客流预测，这是按照()分类的。

选项:

A. 预测时间

B. 预测内容

C. 预测方法

D. 预测用途

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问题 499: 80. 城市轨道交通采用的AFC系统可实现()。

选项:

A. 自动消防报警系统

B. 远程控制

C. 环境自动控制

D. 自动售检票

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问题 500: 81. ()是指在高峰时间一条线路能满足的最大客流量。

选项:

A. 运送速度

B. 客货运量

C. 运货能力

D. 运送能力

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问题 501: 82. 适合市区软土层隧道施工的施工方法是()。

选项:

A. 沉管施工法

B. 矿山施工法

C. 盾构施工法

D. 明挖施工法

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问题 502: 83. ()是指位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。

选项:

A. 折返站

B. 换乘站

C. 交通枢纽站

D. 终点站

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问题 503: 84. 和道岔相连接的有三条线路，每幅都有四根尖轨的是()。

选项:

A. 二开道岔

B. 三开道岔

C. 单开道岔

D. 交分道岔

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问题 504: 85. 一般来说，高峰客流是有规律的，大城市上下班高峰大约在()。

选项:

A. 7、30-9、30 16、30-18、30

B. 6、30-9、30 15、30-18、30

C. 6、30-9、30 15、30-17、30

D. 7、30-8、30 16 、30-18、30

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问题 505: 86. 城市轨道交通车站一般配置的()电梯系统。

选项:

A. 液压梯

B. 自动扶梯

C. 楼梯升降机

D. 观光电梯

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问题 506: 87. ()是轨道的基础部件，其功能作用是支撑钢轨。

选项:

A. 道钉

B. 挡板座

C. 弹性橡胶垫板

D. 轨枕

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问题 507: 88. 轨道交通牵引供电系统由牵引变电所和()组成。

选项:

A. 升压变电所

B. 接触网

C. 变压器

D. 降压变电所

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问题 508: 89. 下列那个设备不属于环控系统的是()。

选项:

A. 冷水机组

B. 冷却塔

C. 组合空调机

D. 消防箱

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问题 509: 90. 自动导向交通系统的优点是()。

选项:

A. 技术简单

B. 噪声较低

C. 速度快

D. 输送能力强

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问题 510: 91. 定量预测方法有时间序列客流预测方法和()客流预测方法两类。

选项:

A. 距离远近

B. 客流数量

C. 因果关系

D. 德尔菲法

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问题 511: 92. 一级大客流的判定标准是、站台聚集人数达到或大于站台有效区域的()，并且持续时间大于实际行车间隔时间。

选项:

A. 90%

B. 80%

C. 70%

D. 60%

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问题 512: 93. 票务人员离开岗位没有按规定在票务设备上注销或误用他人账号操作票务设备属于()。

选项:

A. 一类违章

B. 二类违章

C. 三类违章

D. 四类违章

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问题 513: 94. 独轨列车通常为 4辆编组，由于受站台长度限制， 最多为()辆编组。

选项:

A. 8

B. 7

C. 6

D. 5

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问题 514: 95. 列车运行到终点站或在短交路和长短交路情况下，运行到中间折返站需要进行()。

选项:

A. 检修作业

B. 进站作业

C. 折返作业

D. 出站作业

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问题 515: 96. 轨道交通系统营业时间的安排主要考虑方便乘客和()。

选项:

A. 居民出行活动特点

B. 客流量特点

C. 车辆保有数量

D. 轨道交通系统设备检修养护需要

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问题 516: 97. ()是对运输计划期间轨道交通线路客流的规划。

选项:

A. 客流计划

B. 行车计划

C. 车辆配备计划

D. 列车交路计划

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问题 517: 98. 在分时客流不均衡时，为达到运输组织合理和运营经济性目的，运营部门可考虑采用小编组、()的行车组织方式。

选项:

A. 低密度

B. 高密度

C. 大编组

D. 固定编组

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问题 518: 99. 车站日常客流组织主要由进站客流组织、出站客流组织和()三部分组成。

选项:

A. 换乘客流组织

B. 大客流组织

C. 突发客流组织

D. 疏散客流组织

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问题 519: 100. 城市轨道交通地面线多采用()。

选项:

A. 沥青道床

B. 碎石道床

C. 整体道床

D. 其他道床

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问题 520: 101. 城市轨道交通供电系统中，起接受、整流、分配作用的变电所是()。

选项:

A. 主变电所

B. 区域变电所

C. 牵引变电所

D. 降压变电所

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问题 521: 102. 市轨道交通中由于使用条件的限制，使用的变压器为()。

选项:

A. 干式变压器

B. 浸式自冷变压器

C. 油浸风冷式变压器

D. 油浸强迫风冷式变压器

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问题 522: 103. 城市轨道交通牵引供电系统整流器全部采用的整流方式为()。

选项:

A. 单相半波

B. 单相全波

C. 三相全波桥式

D. 三相半波

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问题 523: 104. 城市轨道交通供电系统直流输出侧为 1500V时，最低不能低于()。

选项:

A. 1000V

B. 500V

C. 1500V

D. 750V

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问题 524: 105. 下列城市轨道交通信号系统设备中，不属于室外信号基础设备的是()。

选项:

A. 信号机

B. 转辙机

C. 轨道电路

D. 联锁设备

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问题 525: 106. 车站联锁系统根据实现的技术分为电锁器联锁、()和计算机联锁。

选项:

A. 非集中联锁

B. 集中联锁

C. 电气集中联锁

D. 人工联锁

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问题 526: 107. 城市轨道交通的正线一般采用()道岔。

选项:

A. 9号

B. 7号

C. 8号

D. 12号

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问题 527: 108. 轨道电路由送电设备、受电设备、轨道连接线和()等主要元件构成。

选项:

A. 钢轨

B. 道岔

C. 道床

D. 信号机

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问题 528: 109. ()具有对列车车载系统和设备进行控制和监视的功能。

选项:

A. 列车管理系统(TMS)

B. 列车自动驾驶系统(ATO)

C. 列车自动控制系统(ATC)

D. 列车运行控制系统(CTCS)

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问题 529: 110. 在通信记录设备故障时，所有发布给司机的命令是以()形式发布。

选项:

A. 口头指示

B. 口头命令

C. 书面命令

D. 调度命令

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问题 530: 111. ()是负责行车指挥工作的专职人员。

选项:

A. 行车调度员

B. 电力调度员

C. 环控调度员

D. 维修调度员

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问题 531: 112. 乘务员值乘方式有()和轮乘制两种。

选项:

A. 交班制

B. 排班制

C. 包乘制

D. 轮班制

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问题 532: 113. 安全教育培训的目的是提高员工的安全素质，防患于未然，使员工努力做到()。

选项:

A. 事不关已，高高挂起

B. 保证自己安全，不伤害自己

C. 保护自己，不被他人伤害

D. 不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害

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问题 533: 114. 票务管理工作模式可分为()和自动售检票模式两种。

选项:

A. 降级运营模式

B. 人工售检票模式

C. 封闭式管理模式

D. 清分结算模式

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问题 534: 115. ()是负责控制中心的信息收集与发布工作。

选项:

A. 行车调度员

B. 电力调度员

C. 信息调度员

D. 维修调度员

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问题 535: 116. ()是指每日、每班工作结束后对日班计划执行情况进行分析。

选项:

A. 日常分析

B. 定期分析

C. 专题分析

D. 日运行图分析

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问题 536: 117. 生产经营单位应当对离岗多久以上的从业人员及时进行安全生产教育和培训()。

选项:

A. 6个月

B. 3个月

C. 一年

D. 1个月

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问题 537: 118. ()以保障乘客人身安全为首要目标。

选项:

A. 应急服务

B. 特殊服务

C. 安全检查服务

D. 问询服务

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问题 538: 119. 《中华人民共和国消防法》的立法宗旨是为了预防火灾和减少火灾危害，加强应急救援工作，保护()安全，维护公共安全。

选项:

A. 生命

B. 财产

C. 人身、财产

D. 公民人身

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问题 539: 120. 排水系统采用分流制，分为污水、废水、()系统。

选项:

A. 雨水

B. 生活污水

C. 工业废水

D. 生活废水

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问题 540: 121. 城市轨道交通线路最大曲线半径一般不超过()m。

选项:

A. 3000

B. 2500

C. 2000

D. 1500

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问题 541: 122. 《中华人民共和国消防法》规定、任何单位发生火灾，必须 ()组织力量扑救火灾。

选项:

A. 稍后

B. 着手

C. 立即

D. 等待公安机关消防机构

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问题 542: 123. 车站管理地域范围、车站内部、出口外()m范围内。

选项:

A. 3

B. 4

C. 5

D. 6

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问题 543: 124. 照明系统包括()和应急照明。

选项:

A. 正常照明

B. 自然光照明系统

C. 人工照明系统

D. 路灯照明系统

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问题 544: 125. 火灾防护系统由火灾监控系统、()和灭火系统组成。

选项:

A. 照明系统

B. 报警系统

C. 广播系统

D. 导向系统

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问题 545: 126. 道德品质通常也称为品德或品性，它体现一定社会或阶级的()，并具有稳定性和一贯性。

选项:

A. 道德标准和准则

B. 道德内涵和形式

C. 道德原则和规范

D. 道德行为和准则

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问题 546: 127. ()是公民道德建设的原则，是社会主义经济政治和文化建设的必然要求。

选项:

A. 马列主义

B. 邓小平理论

C. 集体主义

D. 和谐社会

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问题 547: 128. 爱国敬业是职业道德的()，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。

选项:

A. 基础与核心

B. 本质和中心

C. 前提和条件

D. 责任和义务

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问题 548: 129. ()是社会主义道德的最高要求。

选项:

A. 无私奉献

B. 拼搏奉献

C. 奉献祖国

D. 奉献社会

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问题 549: 130. 在线路上焊接时，气温不应低于____。 -5℃ B、0℃ C、5℃ D、10℃

选项:

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问题 550: 1. 兆欧表是用来测量绕组直流电阻的。( )

选项:

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问题 551: 2. 兆欧表在摇测电动机绝缘电阻时，可任意将L或E接至电动机的外壳。()

选项:

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问题 552: 3. 梯子和高凳应坚固可靠，应能承受工作人员及其所携带工具的总重量。()

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问题 553: 4. 低压断路器只能有效地接通、断开负荷电流，而必须由熔断器断开短路电流。()

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问题 554: 5. 热继电器和热脱扣器的热容量较大，动作不快，不宜用于短路保护。()

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问题 555: 6. 热继电器只要按照负载额定电流选择整定值，就能起到短路保护的作用。()

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问题 556: 7. 锯轨时应准确测量钢轨长度。()

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问题 557: 8. 应力放散时,长轨条的放散量,正号为伸长,负号为缩短。()

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问题 558: 9. 道岔拨道,先拨正道岔直股方向,然后以直股为准,做好曲股的支距和各部间隔。()

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问题 559: 10. 无缝线路养护维修作业时扣件整正及涂油:采取“隔二松一”的涂油流水工作,当日回检拧紧一遍,1~4天内复拧一遍。()

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问题 560: 11. 道岔拨道作业时,要防止轨道电路的短路或断路。()

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问题 561: 12. 道床横向阻力是防止无缝线路胀轨、跑道,保证轨道稳定的主要因素。()

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问题 562: 13. 无缝线路应力放散时,长钢轨的放散量与放散后的计划锁定轨温有关。()

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问题 563: 14. 预铺移设法的特点是,在被更换道岔一侧空地上按标准图组装好新道岔,然后在封锁施工时间内,用特制的小轮车或使用钢轨作为承垫滑道,将新道岔一次横拖到位。()

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问题 564: 15. 无缝线路的优点是行车平稳,降低维修费用,延长设备的使用寿命,适应高速行车。()

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问题 565: 16. 调整无缝线路固定区应力的作业称为应力调整。()

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问题 566: 17. 对于12.5m标准轨,有缩短量为40mm、80mm、140mm三种标准缩短轨。()

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问题 567: 18. 轨道框架刚度分为轨道框架垂直刚度、轨道框架水平刚度。()

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问题 568: 19. 绳正法曲线拨道,若遇到道口、信号机等控制点时,线路不能拨动或拨量受限,此时可进行适当调整,调整方法有调整计划正矢和试算修正两种。()

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问题 569: 20. 中间联结零件通称扣件,利用扣件可将钢轨扣紧于轨枕上。()

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问题 570: 21. 无缝线路应力放散,事先应调查钢轨长度、缓冲区钢轨的配置及轨缝等有关情况。()

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问题 571: 22. 混凝土枕扣件抵抗横向力的能力为木枕道钉的几倍,所以混凝土枕地段可只在较小半径的曲线上根据需要进行结构加强。()

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问题 572: 23. 起拨道钉时使用撬棍垫,先起钢轨内、外口道钉,后起连接道钉。()

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问题 573: 24. 通常将不足的超高称为未被平衡欠超高。()

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问题 574: 25. 在钢轨断面上,每单位面积(如1Cm*1m的单位面积)上所受的温度力叫作温度应力。()

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问题 575: 26. 逆向放散法的放散方向与列车行驶方向相反。()

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问题 576: 27. 车轮踏面为锥体,在辙叉翼与辙叉心之间来回滚动过渡时,车轮由正常高度突然下降又恢复正常高度,这一垂直不平顺能增大车体的振动和摇晃,在辙叉心垂直磨耗较大时影响更大。()

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问题 577: 28. 检算夏季最高温时轨缝是否挤严,要求满足预留轨缝≥长钢轨一端的伸长量+标准轨一端的伸长量。()

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问题 578: 29. 当线间距大于5.2m时,连接道岔与直线的曲线不属于附带曲线。()

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问题 579: 30. 预铺移设法更换道岔时,在搭设平台时平台高度视场地而定。一般保持预铺新道岔的轨面略高于既有道岔轨面便可。()

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问题 580: 31. 机车车辆主要是由曲线外股钢轨导向为保持曲线外股钢轨圆顺,规定曲线轨距加宽值加在里股,将外股钢轨向曲线外侧横移。()

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问题 581: 32. 坡段的特征由坡段长度和坡度值表示。()

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问题 582: 33. 三开道岔曲尖轨的动程为180mm。()

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问题 583: 34. 现地更换法是把拆除旧道岔或旧钢轨、更换新道岔工作放在封锁时间内进行,其视封锁时间的长短可分股进行,也可一次完成。()

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问题 584: 35. 容许的直向过岔速度与翼轨冲击角成反比,冲击角越大,过岔允许速度越低。()

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问题 585: 36. 线路纵断面由坡段及连接相邻坡段的竖曲线组成。()

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问题 586: 37. 为保证列车安全平顺地运行,如同线路平面的连接一样,当两相邻坡度的代数差达到一定数值时,应在相邻坡段间用一圆顺的曲线连接。()

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问题 587: 38. 道岔改道作业可按转辙部分、连接部分、辙叉部分分段进行。() 正确.正确 错误.错误

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问题 588: 39. 菱形交叉常用于两条线路的平面交叉,也可用于交分道岔和交叉渡线中。()

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问题 589: 40. 铺设在区间的同类型钢轨,其延续长度不得小于0.6km。()

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问题 590: 41. 在运营后发生伤轨、断轨、磨耗轨更换时,进行原位焊复或焊接短轨改变锁定轨温时需进行应力放散。()

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问题 591: 42. 无缝线路应力放散时,如果进行锯轨,锯轨量与预留轨缝总和有关。()

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问题 592: 43. 缓和曲线的最小长度为 30m。()

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问题 593: 44. 附带曲线支距,是指直股线路里股钢轨工作边到附带曲线里股工作边的垂直距离。(

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问题 594: 45. 圆曲线形竖曲线不应侵入缓和曲线、道岔及无砟桥梁上。()

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问题 595: 46. 碎石道床线路起道作业中,起道预留下沉量不应超过 4mm。()

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问题 596: 47. 测量现场正矢时,每个曲线丈量一次,精确到毫米。()

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问题 597: 48. 应力放散的方法有滚筒放散法、列车碾压法和撞轨放散法三种。()

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问题 598: 49. 撞轨法优点是应力放散均匀,顺列车方向或逆列车方向均可放散。()

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问题 599: 50. 无缝线路铺设时,在伸缩区与缓冲区标准轨之间应预留适当的轨缝,使钢轨随轨温变化能有限制地伸缩。()

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问题 600: 51. 检算冬季最低温时轨缝是否大于构造轨缝,要求满足:预留轨缝≤构造轨缝(标准轨一端的缩短量+长钢轨一端的缩短量)。()

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问题 601: 52. 防爬器除要成对安装外,还须将一对防爬器和3~4根轨枕用防爬支承联系起来,组成一组防爬设备。()

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问题 602: 53. 当道岔后的两股轨道平行,道岔后的连接曲线称为道岔的附带曲线。()

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问题 603: 54. 导曲线部分加强主要是通过采用扣压力强的扣件防止导曲线横向、纵向移动。

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问题 604: 55. 轨缝应设置均匀,每千米轨缝的总误差:25m长的钢轨地段不得大于±160mm;12.5m 长的钢轨地段不得大于±320mm。()

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问题 605: 56. 在无缝线路直线地段进行起、拨、改、捣作业时,若实际锁定轨温增减在 10℃以内时,其作业方法与普通线路相同。()

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问题 606: 57. 曲线正矢(矢距)的计算公式为弦长的平方除以4倍的半径长。()

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问题 607: 58. 轨温达到当地最低轨温时,轨缝应小于或等于构造轨缝,以免拉弯或拉断接头夹板螺栓。()

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问题 608: 59. 尖轨跟端起道应以下股为准,起道量为直股、曲股两水平值的平均数。()

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问题 609: 60. 温度力式无缝线路长轨条之间设4~6根缓冲轨,以便调节轨缝和设置绝缘接头。(

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